雨不停,人不懈,不上平云誓不还。为DIY电动山地车进藏刷经验值--5.1小假粤西南485公

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路上最纠结的事:4.30日晚很纠结第二天该不该继续骑行,不骑的话没有测试到电池的继航情况(因为前面两天电池都没有用完),另外也不是太有把握坐车人家能否让我进站(车辆超级脏,都是泥水)。一颗红心啊两种准备,为了万一第二天搭车不难么难堪,当晚为此清洗车辆和装备到一点钟才睡,同时又把闹钟设为4点半--做好骑行的准备。此次出行只带两套衣服和一双鞋一双袜子,晚上洗第二天早上是不可能干了,但还想进办法尽量-----把衣服凉到空调下用空调风吹一吹,把袜子和鞋子包括到充电上利用充电器的风扇和热量弄干(证明挺有效的^_^),遗憾的是当时忘了还有一个最大的风扇(爬坡时给控制器散热用的)却没有利用起来^_^,更遗憾的是没有带吹风筒,这些都是教训----算是本次拉练的收获吧。后来有个决定让我吃了定心丸,终于在入睡前结束纠结心态:豁出去了,大不了赶不上珠海回深圳的船,那就在珠海住一晚,第二天一早7点的船回去还赶得及上班时间!!结果尽然俺赌赢了,第二天晚上7点45到的珠海九州码头,买上了晚上9点50回深圳的加班船。节日就是不一样,人好多,搭船回深圳的骑友也是一拨一拨的。

俺的坐骑

4.29阳春到平云山,地图路程约103公里,实际骑行约120公里,全天2/3时间雨中骑行。最后17公里时上平云山的路,海拔提升约1000米,三分之二是泥石黏土烂路。

4.30平云山到阳江,地图路程约110公里,实际骑行约120公里,全天3/4时间是雨中骑行,其中还有暴雨。

5.1 阳江到珠海九州港在渡船到深圳蛇口,地图路程约210公里,实际骑行约245公里(不能地图那样走高速,都是走国道。乡道)4.28日下班后深圳南山天桥汽车站坐车到阳春(拉练骑行的起点)

晚上点后到阳春,这是入住的宾馆,100元有空调、电视、上网电脑,装修简约舒适,挺不错!

先谢慧海版主支持,下面继续。 <br> 住宿搞定了就下来去找找吃的,没走多远就看到了这个^_^

来一份肠粉,感觉比平时在深圳吃的多些劲道,口感比较好,深圳的很多时候是软糊糊。

吃完一份肠粉不觉饱,很想再来一份又觉得没意思,于是再走几步进一小店要了个春砂炖骨头。大家知道春砂是什么吗^_^?答案在23楼

4.29日8:30正式开始骑行,阴云笼城

不到十分钟来到阳春城西大道的漠阳江一桥

出城不到10来公里就开始要下雨了,给人车穿戴雨具^_^

小雨怡情^_^

路上趣景^_^ <br> 流动补胎,好主意,我都想到川藏线上去开流动修车店去了^_^

农村这些年过得是有些安逸啊^_^

这些猪猪们更是安逸^_^,接受春雨的洗礼,然后。。。。。

今天上半程的骑行还算愉悦啊,路况还不错。

但不少路段路面已经沙化了。

有些路面已经有点坑爹了,不注意择路会让人蛋疼滴^_^

永水村(三甲镇和双滘镇之间),这一带貌似都是什么卫星农场的。 <br> 雨后清新啊

老汉在办事,这简易WC(注意到围起来的条纹编织袋不?)环境一级棒^_^

牛牛不解为何有个人在雨中骑车?

难得雨有间歇,俺也停车歇歇。

打开控制器盒盖散热。有人发现什么秘密武器没有?没有它可能本次拉练会半途夭折滴^_^。

双滘镇到周敬村路段的美景(一)

双滘镇到周敬村路段的美景(二)

双滘镇到周敬村路段的美景(三)

下午快4点,天色却已暮色沉沉,可我一路冒雨又兼拍摄,此时才到大坡镇。后面还有三十公里的路程,要说晴好天气的话这不算个事,可是这是暴雨天啊,况且后面一大半是上山路,海拔提升1000米啊,还是泥石粘土雨天烂路。在小卖部补充食品的时候老板一再说你上不去的,下雨又山高路陡的,我心里也是忐忑不安,不上不符合我的性格,可实在是天气、路况都太恶劣,且时间也不少了,再万一电动车在这种路况下绝对容易出状况的--因为此时此刻爬坡太艰难,转速上不去的话大部分电能会转成热能烧坏控制器的。究竟上不上呢?欲知。。。。。。。,且。。。。。。。

接20楼,话说对于这么晚了,又是这样恶劣的天气和恶劣山路路况,我是很纠结了一番,但最终还是冲动战胜理智^_^,事后窃喜。 <br> 16:15开始上山,开始虽说是泥土路,但也还凑合。

后面的路就渐渐坑爹咯

这些牛牛对我是翘首以盼还是鄙视我这么个疯子这样上山?不管怎么我是感觉它们向我行注目礼了^_^。

山景不错

这一段路不错,山景更不错了,略感欣慰。

盘山路

这是车车看起来又恢复得比较干净了,雨水冲洗的效果^_^

盘山路也是越拉愈长,好像总看不到头啊

继续上山路

两小时煎熬终于要到终点----冼太庙(百度一下冼太夫人,不一般的牛人)

登高后望来路人之常情^_^

夜宿冼太庙,感谢黄、闵、李师傅和两位不知名的师傅的招呼。

当晚前半夜大雨磅礴,山中听雨别样感受;后半夜明月高挂,山岗寂静,清风爽爽,唯闻远处林涛阵阵,近听虫鸣啾啾,身处此境不羡仙。

要么7月中,要么9月初,更具体的现在还定不下来。

有点想走丙察察线^_^,如果是这条路的话察瓦龙到察隅这段180多公里的路烂应该会及其耗电,中间又没有可靠的供电点,电池容量还得增加,要到100AH才比较有把握。 <br> 如果时间和线路合适的话我们两个电动车一起走一定比较有趣。

第二天清晨,冼太庙

还是冼太庙

我夜宿的屋子

开始下山了

霞光昙花一现

刚开始就给我一个下马威啊,昨天上山时的路说是坑爹的话,那么经过昨晚大暴雨的洗礼,今天的下山路就坑爷坑太太爷了O(∩_∩)O <br> nmd,这是路吗,这是河床啊

偶有好点的路

前有石河,后有沙河泥河,坑爹坑爷坑祖上八代都不止。

徒步上山的试图通过,但后来打道回府了。

我借助于电动加力还好有惊无险的冲过来了,没有陷车。

考验一个接着一个,见招拆招了--稳向、加速、通过

人有鞋套

车无挡泥板,下次加上。

更考验人的场景来了。推车、扛车,这个没得任何选择,小心翼翼的。

过来了

头盔导流件掉落了,还得回去捡起来(最终还是没带回到家,半路上又不知掉到哪去了^_^)

面对塌方,moto只好歇菜了。

应该就是这对夫妇的moto,刚开始见到他们还很惊讶这么早(08:36)就有人徒步到山上了

长城,大家看到没有^_^

这即是南方长城的一个遗迹

长城不长,青山常在

不选片,一股脑上^_^

继续上片

继续

再继续

上山有水牛欢迎,下山有黄牛欢送,够有面子的^_^

黄牛黄土坡

难得有阳光

天气晴好,心情大好,玩下坡颠车

还有山泉水洗洗,乐坏了。可是发现被蚂蝗(平云山有蚂蝗事前已有耳闻)盯上了,幸好是鞋底的哈,走几步拿出相机想拍它却不见

石河又来了,mygod!!这个可不敢玩,我认了行不行,捏后刹,扶座包,俺推车还不行吗,nnd什么路啊

握紧车把,车刹时紧时松,享受颠簸的下山路

山村,moto是主流,骑车的是外来的盲流^_^

胜利在望,泪流有没有?No,痛并颠着点而已,平云磅礴走泥丸----学一下伟人体^_^

山间稻田,清新养眼啊!

田园、芭蕉园、菜园,这样的家园美不美?美!

8点半下山,11点才到山底,比上山时间还长。

眼看天色还有雨的样子就不打算在大坡镇吃饭,肚子也真不是太饿,也不渴,于是计划到双滘镇再吃,说不定边吃可以躲雨两不误。 <br> 愿望是美好的,现实是残酷的,这个真理又被我体验到了^_^。

躲雨的地方是个木工房,外有养鸡内有木料加工

雨略歇即狂奔,今天目的地是阳江,现在还远在100公里之外,可时间已是快中午1点了。 <br> 加之前面为躲雨不便看手机导航又差路了几公里到深水村来了,本应是周敬村就过桥的,人急事多啊。

又回到正道啦,景不错,停车歇歇拍拍。

三甲镇附近

三甲镇附近(2)

三甲镇到潭水镇之间国道繁忙,景色平平,只赶路不拍片。

不愧为潭水镇,一路雨蒙蒙,积水深深,为赶路,不停速,25~28km/H是常速,WTB全地形外胎雨天很给力。 <br> 下图是潭水镇到河口镇路上歇息拍的

鹅很美

河口镇河口大桥上游侧暴雨刚过。

河口镇的乡村路,惬意享受啊,只是近黄昏,赶路忙!

暴雨过后的双捷水电站

终于要到阳江了

晚上8点多入住裕环宾馆,前台特意给我一个大单间^_^,在这里谢过了。 <br> 前两天路程骑得不够多,下面的计划就让我很是纠结,如何纠结后表,今天先到这了

1、刹车时即刻断电(自动的),不管前刹还是后刹。 <br> 2、我的前后双电驱,同步同速,比一般网上(基本都单一电机)的功率大一倍 <br> 3、网上卖的电池很小的(8~10AH),要跑长途需自己再买很多电池^_^

4、我的车是折叠的(铬钼钢车架),打开后却与普通车架一样,稳固性非常好,网上那种折叠估计强度不行,重装应该是个杯具。

5、我的车纯电动和助力(三个速别)模式兼备,可无极定速巡航。105楼话说当晚很纠结第二天该不该继续骑行,不骑的话没有测试到电池的继航情况(因为前面两天电池都没有用完),另外也不是太有把握坐车人家能否让我进站(车辆超级脏,都是泥水)。一颗红心啊两种准备,为了万一第二天搭车不难么难堪,当晚为此清洗车辆和装备到一点钟才睡,同时又把闹钟设为4点半--做好骑行的准备。此次出行只带两套衣服和一双鞋一双袜子,晚上洗第二天早上是不可能干了,但还想进办法尽量-----把衣服凉到空调下用空调风吹一吹,把袜子和鞋子包括到充电上利用充电器的风扇和热量弄干(证明挺有效的^_^),遗憾的是当时忘了还有一个最大的风扇(爬坡时给控制器散热用的)却没有利用起来^_^,更遗憾的是没有带吹风筒,这些都是教训----算是本次拉练的收获吧。后来有个决定让我吃了定心丸,终于在入睡前结束纠结心态:豁出去了,大不了赶不上珠海回深圳的船,那就在珠海住一晚,第二天一早7点的船回去还赶得及上班时间!!结果尽然俺赌赢了,第二天晚上7点45到的珠海九州码头,买上了晚上9点50回深圳的加班船。节日就是不一样,人好多,搭船回深圳的骑友也是一拨一拨的。5.1日四点半起床,洗漱、、收拾东西、装车(昨晚什么都拆洗了,装起来很花时间)、退房、吃餐,也是到6点半,正式出发,身上是半干的衣裤,好在鞋子袜子车不多都干了,更好的是路面干爽----乡道、省道路况非常好车又不多,景也还行----但昨晚已给自己立下规矩今天不打拍照一心一意干路-----当然规矩还是慢慢给破了。

刚出阳江不久,365省道一直到珠海(偶有中断),一路基本都是这样的路况,骑行超爽!!

又见鹅群,粤西南这边养鹅挺多的

烧鹅是粤菜中的一道传统名菜,它以整鹅去翅和头烤制而成。成菜腹含卤汁,滋味醇厚。将烧烤好的鹅斩成小块,其皮、肉、骨连而不脱,入口即离,具有皮脆、肉嫩、骨香、肥而不腻的特点。 <br> 若是佐以酸梅酱蘸食,更显风味别具。

粤菜“烧鹅”以广东出产的优质鹅种“乌鬃鹅”制成。此鹅生长期短,体型适中,肉厚骨小,肥腴鲜美,是制作“烧鹅”的绝佳原料。当然,如读者所在地无乌鬃鹅,则可选其它优质鹅种代替。

5.1早上九点到达北陡镇渡口(昨晚比预计的迟1小时,计划八点到的,不过九点也还行)

远处是镇海湾大桥高速路的,俺不敢上,所以坐船了。

台山镇海湾大桥

镇海湾大桥是广东省西部沿海高速公路台山段的一座特大桥,全长2896米,主桥为105+190+105米连续刚构桥,其工艺精湛,质量上乘。2002年4月28日建成通车。 <br> 网图

等船瞎拍

海涂劳作

船来了

我们过江了

过了江一路狂奔,无奈风大,最有电动助力,但还是饿了,到汶村镇上要了份蒸面又要了份肠粉,高邻桌的直侧目相看^_^。 <br> 用餐完毕出了小镇;来到农田区,发现乡村挺美的又破昨晚立下的拍照的规矩^_^

远处的山上有多架风力发电的风车,说明这一带确实风大。其实也是,这一带一边是大海一边是平原,高处风必大^_^

广东茂名、阳江,还有海南有不少的农场,很多都是上世纪60年代因海外排华回来的华侨,当然更多50年代卸甲归田的部队农垦农场。 <br> 台山·海晏华侨农场

海晏过了没多久上一小山下来就是台山川岛镇

没穿越吧,难道我闯进鬼子的军营了?^_^

下午1点,烽火角水闸桥(水闸和路桥合一)

古兜温泉别墅,留待下次享用^_^ aq一下

归来兮,且待洗净征尘再出发。

再就死一个大电机不管放前放后都挺难看^_^,外观不协调:)是的,两个控制器共用一个转把和刹车信号源。 <br> 说赏脸就太客气了,我QQ如图,只是不怎么用^_^。

不算难,主要是卖家发过来的电机轮组车圈还要调,因此难点1就是重调车圈;难点2就是双电机的控制信号要同源,那么这些信号线要一分为二,这部分自己做手工活多谢,也要细心些,否则接错线就麻烦。难点3是线路防雨要做好,否则雨天出行的话短路就玩完了。

36V锂电,要跑(助力模式)200公里的话电池用过60AH以上。重量两个电机系统共增加5kg吧,再加上电池---以60AH算是20kg吧。电机系统和电池费用约5000元 <br> 离合器没有啊 <br> 万一的事就不好说了,电机是备份,电池是备份,控制器备份,刹把什么的也是备份。

要跑200km以上,电池是比较重,尽管是锂电。 <br> 这样的山路我都上上下下了,车子不稳是做不到的,当然如果前叉也挂点重量车头就更沉稳点了。 <br> 我的车保留前后3*7的21级变速,比什么离合器都强^_^

24c256 发表于 2013-5-12 11:40 <br> 改装前后轮的钢幅条全部都要换掉吧,换后调平衡(就是重调车圈)难度相当高啊,自己可以搞定吗。 <br> 另外跑西 ...

轮组辐条卖家已给配好(前提是电机和轮组一起买),不过即使这样也是要自己微调的,如果偏轮的更是大调,需要有耐心的,实在搞不定就找当地车行帮忙吧^_^,我是自己调的----多费点神了。 <br> 充一次电能跑多远要自己心里有底,然后快没电时赶紧找就近的能充电的地方住宿。

我现在是充一次能跑不小于200km,考虑到进藏的烂路,预计150km这样,现在进藏的路间隔100km左右是有充电的地方,如果觉得不保险,那就再多备电池吧。

锂电池规格是0~60度,低温下电池能用,就是容量变小,所以这也是我说的多备电池的一个重要原因。还有一个就是尽量夏季进藏吧,就是高海拔5000米,白天的话温度也是高于0度的,实在要想更保险就给电池加热(怎么加各想奇招吧,比如把电池用保暖材料包裹好,这样电池工作时本身热量不散失自个给自个加热保温^_^;或者再疯狂一点是自制直流电吹风给电池加热^_^)

下面稍微详细点讲讲电机转入发电状态的一下基本要求:

电动状态时即使在电池电压很低的情况下(电快用完),比如30V时,最高车速仍然不小于30km/小 <br> 时,由于等效电阻的存在,电机两端电压(电动势E)是略小于电池电压的,满电情况时不低于 <br> 40km/小时,这相对于人力骑行而言是很高的速度。

因此电机要变成发电机并且有功率输出那么就如图2所示,电流由电机流出,电池成为负载,这是

需要电机转速(转换成线速度)要大于30km/小时,这还是电池电压为30V是,如果电池满电(约41V) <br> 这速度需要比40km/小时还大,这对于人力而言是很难的,况且是重装车,就更难了。好了,这是速度

条件,满足这个条件电机才可能转为发电状态。当然,如果电机的磁场可以调,比如加大磁场强度就可 <br> 以以较低的转速使电机发电电压高于电池电压,但你知道电动车电机现在基本都是永磁式的(就是磁 <br> 场不可调,而且使用时间越长越弱的);即使上上面条件都满足了,但还需要一个条件就是,必须要有

通路,没有通路光有电动势是没有电流发生的,完了还得有整流器----把交流整理成直流才能对电池充 <br> 电,要稳定的充电还得有充电器的功能才行否则充电过大会烧电路的。 <br> 上面说这么多就是一句话:没有哪个奸商会自动把电机能成发电机的^_^

平时市区转转就用一个电驱(前后任选其一),电池也不大,载个40~50斤的小朋友上个小坡也不是太费劲 <br> 今天又去南山脚下的荔枝林里转转(手机拍的不行)

小朋友的玄幻作品^_^,晕不?!

谢谢加分^_^

控制器本身是防水的,但电线接头部分做不到完全密闭;晴天时是可以打开来用自然风散热的,雨天或过水路面比较多时就盖起来风扇散热。

不上坡的话,发热量很小,盖子和风扇都不开也温度不高,上楼图片中(载着小孩的)就是不开盖也不开风扇。

是可以加DC/DC升压,但一般电动车电机出来还是先是交流,然后整流才有DC,然后才可以DC/DC升压^_^,而且这个DC/DC最好还得有恒流控制功能,否则充电不是电机杯具就是电池杯具。

我前面的回复是要说明不是随随便便一个电动车电机就能转换成发电机的,有很多条件和附加装置的,一般情况下没有客户的特别制定需求奸商不会主动加这些的,成本和复杂度都大为增加。

目的地: 阳江 台山 阳春
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