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昆明
侣行之滇越铁路—68拐 人字桥
因为骑行认识
因为喜欢在一起
侣行的故事慢慢谱写
希望五六十岁时还是未完待续
.
当年云南十八怪之一:火车通国外不通国内,而滇越铁路便是这一怪的主角。滇越铁路的云南部分又叫昆河铁路,自昆明至河口全长468公里。滇越铁路是在法国殖民时期由法国政府在1903年10月始建,1910年1月正式通车,跨越金沙江、珠江、红河三大水系。
选择走这一路线,是因为听闻14年滇越铁路即将停运,可能将会被保护起来成为观光景点,便利用春节的假期走一走,原计划的路线是:
但后来因为我工作的原因,没能按时出发,且因为做海拔图时地图漂移,路程海拔有差等原因,行程未能按计划走。
因为年前有个项目临时要加快进度,计划年后的工作调到年前做,27日未能出发,而年前很多方向的票都是早就没有了的,所以调整为28日上午客车到梧州,晚上由梧州火车到南宁。
29日4点多到了南宁,而南宁到昆明的的车是下午四五点才发车,那必须回母校转一圈。

30日(除夕)也是一大早天没亮到的昆明,昆明冬天的早上还是很冷的,出来火车站找了家早餐店,吃完一直呆到天亮才走。行程的计划是全程开炉,所以第一件事便是找菜市场买菜,当地卖菜基本都是论两卖,当地的火腿肉那是超级真材实料,相当的好吃。
第一天的行程原计划是从昆明→石林县,实际只走到了宜良县,加上68拐的回头路,这一天走了70km。
买完食材,充好汽油(带的是汽炉),便从昆明出发啦,昆明市区稍微有点灰霾,骑出去二三十公里便是大家熟悉的高原画面,蓝蓝的天空,干净的阳光,明亮的画面。
到了中午,开始找地方开炉,运气不错,很快找到一个没人在,但室外有水龙头的房子,正准备开火,遇到了一个对面过来的骑友,招呼过来一聊,才知道竟然是老乡,他叫静守,从佛山出发,打算走滇藏线。大冬天,一个人,很佩服能一个人走长途的人,不是指路上的危险,路上的突发状况,是佩服能忍耐一个人在路上的那份孤独。
刚刚开火,邀请静守同学一起用餐,他却太客气,坚持要继续走一会,再找地方吃饭,大家的路线是相反的,合照完他便继续上路啦,我们则开始我们的午餐,烧鸭and兰豆苗
吃完饭,收拾妥当继续上路,下面的图二是我冒着摔车的危险拍的,那个坡其实很大,车速上了40,我居然还掏相机出来拍,拍了两张,车差点摔沟里了。
开叉路要停下来确认一下

不断和铁路线交错,停下来和它合个影。
第一天最重要的要去见识一下被誉为世界最弯公路,仅6.3公里却有68拐的神路,所以该路也叫68拐,每年在这里会有山地车爬坡赛。
68拐的壮观需要航拍方可诠释它的美,所以除了自己的照片再贴上两张全景图。
十八拐下来的山脚下一房子贴着丧联,但是“抱恨终天”感觉太。。。
十八拐下来,天已经开始有点暗,所以便在宜良县开始找住宿。题外话:一路上看到昆明出来的几个县真可谓是土豪,一个县的政府单位大楼比广州很多区的都要气派得多。
以为除夕夜在小县城会很难找到住宿,意外的是还蛮快就找到啦,找了家民宅改的旅馆,而且不贵,就五六十块,很大一间。

吃饱喝足,洗刷完毕,各自给家里打电话拜年后,也看看春晚,其实在外面跑,感受不到什么过年的气氛。不过还是互道新年快乐,这是我们第一次一起过新年,是13跨14的新年,希望以后每年的新年都一起过。
第二天便是大年初一,7点半才起来,有点晚,煮好早餐,吃完收拾好已经八点多,第二天的计划行程是:石林县→蒙自市,但是第一天没按计划到石林县,那这一天如果要将昨天的路程补回来,需要骑两百多公里,值得安慰的是海拔图显示今天大部分在下坡,骑的过程才发现所谓的下坡真是操蛋的下坡路,所以我们自然又是没能按计划走到蒙自,变成是:宜良县→开远市,约190km。
刚开骑就看到的美景,其实应该说天气好的高原,哪里都是美景。

拍完照,正式启程
第一个要过的是石林县

慢慢骑,发现所谓的下坡好像不存在,很多路看着是下坡,但是速度就是起不来,跟平路似的,要不断保持踏频,所以后来这一天的路被我们命名为:坑爹坡。也是这一天的坡把我坑惨啦,导致后面的行程大乱。

到了中午,我们只骑了五六十公里,连西三镇都没到,而这时我已经开始状态不太好啦。
所以植物同学自己做饭,我拿着麻包袋到太阳下睡觉,高原的太阳太烈,拿着外套盖头上睡,植物同学内心是拒绝的,说像死人,但是拿我没办法,睡下时手机拍的天空。
吃完饭,收拾好继续赶路,那边的路况好,路上又没监控,大家容易开飞车,所以一路上就会看到这个,警醒大家小心开车。
这一天一直在艹不像下坡的下坡路,连拍照都没时间也没心情。
到了傍晚几乎都已经累趴,但是没有到县城,是没有地方住宿的,路过一些村,还会被一些恶作剧的孩子拿小鞭炮扔。
天黑之后离下一个县城还很远,我体力严重透支,而要驮行李,下午还一路推理我几十公里的植物同学也累坏了,伸手不见五指的夜晚,坐在路边休息时,偶有来往的车辆,但不会有人停下表示要不要载你们一段,或者问候一声。
一直到晚上9点多才到的开远市,骑了190多公里,两个人都已经累瘫了,大年初一还那么晚了,外面也找不到地方吃饭了,还要自己做,不过做好却吃不下两口,撑着洗好澡,就睡得不醒人事了。
第三天自然不会起得太早,睡到了八点多,收拾完出去吃早餐,吃完早餐才骑几公里,感觉我的状态不乐观,所以决定直接坐车到屏边县,因为第四天在屏边有花山节,打算赶过去看看。于是去汽车站买票,下午的车,所以在市区绕了一下,找到一个公园,在公园开火。
吃完饭休息了下,差不多时间去车站坐车,那几天白天的红河州简直是盛夏,中午的太阳不是一般的烈,姐为了回来上班的时候不是焦黑状,整得就一准备去打劫一样。
在车上看到了穿少数民族的服装,很新奇,车上各种惬意又无聊,所以植物同学用面巾给我做的小帽子,感觉有点像新疆的小帽子,哈哈。。。
过到屏边,大概下午五点,太阳还是很烈,所以一下车还是包严实咯。第一件事是找住宿,因为明天便是花山节,找了整个县几乎所有店都住满啦,只有一家条件很一般的还有一间房,一百五十块,没办法还是要住。
天还早,可以先慢慢洗澡,洗好衣服,我负责记录植物同学勤劳的身影。
晒好衣服天还没暗,也还不饿,所以打算去旅馆对面的广场和街上逛逛,屏边是瑶族自治县,少数民族风俗保存得比较好,很多人都还穿自己民族的服饰。
超市里很多东西的包装除了中文还会有当地的文字。
逛够啦,回旅馆做饭吃,街上很多吃的,可惜上火得厉害,没敢吃,吃得一提的是在昆明买的那块火腿肉还没吃完,真是好吃耐吃。
第四天的路线是:屏边县→湾塘乡,加上去看花山节来回的路,大概55km。
前一天打听了关于花山节的大概时间和地点,在离镇上大概六七公里的山上,不会很早,所以我们又可以多睡一点,起来吃饱喝足,开始爬坡,一路上很多人都在往山上赶,大部分都是穿着各式各样很漂亮的少数民族服饰。
花山节一般为期三天,在每年的初二至初七期间,屏边的花山节是红河州一带最大型的,不只是屏边县的村民参加,蒙自,河口等其他地方的村民也会过来,甚至会吸引很多外来的旅游爱好者。
花山节上有祭花杆、爬花杆、打鸡毛毽、斗牛、斗画眉、斗鸡、陀螺比赛、对歌、芦笙歌舞等节目,花杆是花山节的重要标志,一般选择挺直高大的青松或柏树,扎以鲜花,彩旗,猪头。定花杆头的人是大家公认的“好心肠的人”。这人必须在节日的第一个早晨,趁太阳出山以前把花杆竖好。
有当地的电视台在拍花山节的节目,也有很多摄影爱好者慕名而来。
花山节最亮眼的当属各式各样的民族服饰,不过人太多,技术也不好,拍的画面不怎么样。
节日第一天早上只有爬花杆和斗鸡活动。
这位大爷的烟斗吸引了大家的目光
要做苦力的狗狗
这一路印象深刻的两次遇见,一个是静守,一个就是这个北京的大爷,他一人一狗一相机一单车已经把全国大部分的省份都跑过了,记得和他聊天中有句话记忆最深刻,“生活和工作一半一半为好”,我很赞同,即使奋斗的年龄,其实不该因为工作把生活都牺牲掉,待老的时候留下一笔钱和一身病,我们总是憧憬退休后要如何玩,那不如在摸得到的当下挤出一点时间每年走一个地方,待退休的时候你很想去的地方可能都已经走过了,而不只是心里想去的地方。
因为假期不多,我们没有太多时间停下来感受花山节,临近中午我们便下去找地方开炉啦,我们走的时候大爷去取东西给他的狗狗吃,本想等他回来告别再走的,但是等了很久还没见他回来,只能遗憾的走啦。
出活动的地点不远就有一个小瀑布景点,我们打算去那里开火,小瀑布的水很好,是个4A景点,后来才知道是不给在那里煮东西的,不过不管哪里,我们在外面开火的原则都是一定要把垃圾全部带走。
分工合作
吃饱后当然是继续上路啦,这是行程的第四天,晚上在离人字桥大概10公里的湾塘乡停宿。
到湾塘之前有大概10公里的烂路,不过好在是平路。
来到了行程的最后一天,也是行程中最精彩的一天吧,景色和情绪都是。最后一天的骑行路线是:湾塘乡→和平乡,约35km,然后从和平乡坐车回蒙自市。
最后一天主要是去看人字桥,也是本次行程的灵魂,湾塘乡到人字桥大概18公里,还是烂路。
人字桥位于云南省屏边苗族自治县,横跨于两个90度的峭壁之间,长71.7米(包括与山体连接部分),宽4.2米,距谷底102米,由法国工程师鲍尔•波丁设计,因形似“人”字而得名,被称为滇越铁路第一桥。
桥身全为钢铁结构,2万多件钢铁部件由螺丝钉和螺丝母铆合而成,没有任何焊接痕迹,一百多年来风吹雨打,却从未换过一颗螺丝钉,足见其工艺之精良。也因此人字桥在世界建筑史上被喻为和埃菲尔铁塔、巴拿马运河齐名的三大建筑奇迹。因为工程复杂工作量大,法国人共投资1.5亿余法郎,修筑费用比京汉、津浦铁路费用高得多。
据史料记载,为修建跨度仅67米的五家寨人字桥,中国筑路劳工死亡800多人,这是世界建筑史上一个骇人听闻的数字,它意味着,平均每修建一米桥身,就要牺牲12人。当年法国报纸也称:中国工人在人字桥上的施工是“死亡之上的舞蹈”。当初滇越铁路修筑到这里时,两边隧道已经打通,准备架桥连接。然而相距仅60多米的两个洞口,却距离谷底深达100多米,(建设这一段是在1907年)想要建造如此高的桥墩按当时的技术水平几乎是不可能的,各种施工方案一再失败。后来由承建商——法国巴底纽勒公司董事,工程师鲍尔•波丁(Paul Bodin)设计出用人字形钢梁做桥梁支撑的解决方案,并最终建成了这座举世闻名的钢桥。
滇越铁路的修建是以“一颗道钉一滴血,一根枕木一条命”的代价完成的。滇越铁路经过的地方多为人烟稀少的地区,其间高山河流不断,工程异常艰难,滇越铁路滇段465公里的路线上,有数百个隧道,数百座桥梁,其中,最艰巨的工程当属屏边段。在这段工程中,基本没有直线路段,过山要打隧道,过河要建桥梁,在短短的67公里内就建有78个隧道,47座桥梁。而这段工程中最难的莫过于我们今天参观这座著名的五家寨人字桥。
当年,人字桥的修建,是整个工程中最艰苦卓绝的部分,也是整个滇越铁路桥梁建筑的精华所在。据当地的村民讲,参与人字桥设计的一位法国女工程师,竣工后因人字桥这座巧夺天工的完美之作而不忍离去,后来结庐桥下,伴着溪水流淌,感受徐徐山风,以青山蓝天、月夜星空为背景,日夜守望着她心仪的桥,聆听火车经过时那越过天际的重金属般的音乐节奏,终老于此,用余生完成了对人字桥的最高致敬。这事感动了所有知情的人,人们把她的遗物安放在人字桥隧道口上面的施工洞里,以满足她的心愿,让她能永久的守望着人字桥。
人字桥背后的故事让人觉得既沉重又神圣,关于它的故事,大家可以关注金飞豹走天涯写的“血泪人字桥”

以上关于人字桥背景的介绍也基本都来源于他的这篇微博。
从神圣层面,我们回归到凡间模式,继续流水账。14年走的时候,滇越铁路每天只有一班货车通行,八点多就经过人字桥了,所以我们也就没能目睹通车中的人字桥,进人字桥隧道需要把身份证压给隧道前工作站的工作人员,离开前再取回。
不要拉我,不要拉我,不要阻止我与这个伟大的工程亲密接触。什么?工作人员来啦?
人字桥下有个小小的村落,当年那个法国女工程师就住在下面的吧?
经典的景点后就是精彩的情绪,最后一天,我们吵了一架。
吵架的导火线是一个坡,植物同学做平面路线图用的是谷歌地图,而做海拔图是用的谷歌地球,这两个地图出了人字桥的路有一点点细微的偏移,而就因为这一点偏移,我们做的路线是出了人字桥只要上2公里的坡,可是上到2公里,前面却还是是无穷无尽的大山,肯本不可能到山顶的感觉,我骑车有个很奇葩的情况,只要和我说前面是多少公里,我就可以自动给身体充满多少能量,不到指定的公里数,就不会泄气,但是说好多少公里,如果不到,我就不行啦,所以开始碎碎念,开始小抱怨巴拉巴拉......而植物同学那个委屈哈(每次出去,不管是路线,收拾东西,订票....所有的东西都是植物同学一手操办,植物同学细心得像个妹纸,我粗心得像个汉子,所以他向来不放心我准备的东西,我也就乐得清闲),所以植物同学不干啦,和我争吵了几句,生气的加快速度骑到前面去啦,姐待他转过了个弯看不见后面的我之后,停下来在后面哭(哈哈哈.....现在想起来真是好笑)
植物同学没两分钟就折回来啦,姐哭了一场,坡还在那,还是要爬哈,后来我们爬了12公里的坡,海拔上升了1500m左右,还是石子路,本来计划到和平乡吃午饭的我们,下午两点多才到坡顶,那个累哈那个饿哈。
我们来感受一下那无穷无尽的大山
终于爬到坡顶,我也终于中暑啦
上完坡,便是一路下坡,因为是石子路,便宜车的前叉那是杠杠的烂,一路那个震下去哈,速度更是不能快。下完坡就是和平乡,饿过头+中暑,我是不可能骑得到蒙自了,所以从和平乡先坐车到蒙自。
晚上到蒙自,夜里的车从蒙自→昆明,2014年2月4日上午,昆明→广州。百年颠越的行程ending。
火车上看到罗平漫山遍野的油菜花,暗暗决定来年要来罗平看油菜花。
我本无罪 发表于 2016-8-30 23:33
嗯嗯,很累的时候就想起码不是一个人在惨,O(∩_∩)O哈哈哈~
2016-04-13发布拍摄于2018-01-31
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