全欧洲最大的汽车博物馆,居然“混进”了这些个奇葩车型

上海汽车博物馆
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随着喜欢老爷车的人越来越多,各大汽车博物馆也越发得到了大家的关注,那你可知道法国的米卢斯国家汽车博物馆是整个欧洲最大的汽车博物馆。

而就在本月初,笔者也因为巴黎车展的缘故来到了法国。虽然此行的目的地是巴黎,但对米卢斯国家汽车博物馆的名声听闻已久,所以还是决定专程去一趟500公里开外的米卢斯,毕竟中国有句古话说的好:来都来了……

米卢斯国家汽车博物馆内的展车数量相当惊人,光是重磅车型罗列出一大串。不过沉浸在这些经典车型的同时,笔者还有了新发现,那就是在这个看起来非常正经的汽车博物馆内,同样也不乏一些脑洞大开、令人咂舌的奇葩车型。

眼前这台布加迪Type 52是否有些似曾相识?明明长得跟超经典的Type35如出一辙,可偏偏尺寸却跟个童车似的。

实际上,这就是Ettore Bugatti为了他儿子而专门设计制造的,尺寸只有正常车型的一半。且因为汽油发动机的动静对于一台童车来说实在是太大了,所以Type 52最终采用了电力驱动。

这款车的生产商名为BARDON,你要是没听过那实在很正常,毕竟现在连维基百科上也找不到相关资料了。

还是来聊聊车型本身,倒三轮的设计可以说是相当罕见,同时驾驶员基本处于整台车最前方的位置,但凡发生一点小事故,那基本就化身人肉气囊了。

官方介绍上并没有给出这款戴姆勒车型的具体型号,取而代之的只有三个言简意赅的字母:BUS。且关于机械部分的介绍同样少之又少,唯一的信息点,这是一台双缸车型。但不论怎样,这台车也算是整个米卢斯汽车博物馆里唯一的一台“大巴车”了。

这台巴黎本土当地品牌SONIC出品的Quadricycle,基本上就是一台四轮版的摩托车。整体车架结构跟自行车真没多大差别,全车一共就能坐俩人,甚至驾驶座的座椅使用的都是自行车座。

这台JACQUOT的老爷车距今已有140年,但之所以能上榜并不仅仅是因为其历史悠久,更重要的它其实是一台混动车型。

正常情况下这款车由双缸蒸汽机驱动,而在必要情况下也可以转换为马匹牵引。当然,此时整车的马力完全取决于有几匹马在前面拉……

如果按照时间轴来看,这台DEDION-BOUTON的TypeG应该是博物馆里第一台装备了挡风玻璃的车型。只是当时的工程师应该都忙着解决有无问题,并没有太多精力去考虑风阻又或是反光的问题。

如果就这么一张图片让你猜品牌,估计猜到明年你也猜不出这会是一台劳斯莱斯。

TypeW.O.实际上是一台军车,非承载式的车身结构可以使其根据军方需求改装成装甲车或是侦查车。Type W.O.的动力来源是一台7.4L的6缸发动机,最高时速能达到100kph。

虽说三蹦子在老爷车里并算不少见,但SCOOT的TypeTricar绝对是个异类。

因为这款车采用了前一后二的三轮布局,关键前轮并不在中心线的位置,而是出现在了车辆的右前方,所以看上去就跟工人忘了装配左前轮似的。对于这款车笔者只有一个疑问,向右转弯的时候车子真的不会翻吗难道?

标致的TorpedoType 172是一款小巧玲珑的敞篷车型,0.67L的四缸发动机能够使其拥有60kph的极速。

当然动力部分并非这款车型的重点,关键是早在1923年,标致就已经将副驾驶的座椅向后布置,从而换取更充足的腿部空间。用如今造车新势力的宣传文案来看,这大概就是最早的“女王模式”。

如果遮住车标,估计至少九成以上的老司机都会误以为这是一台甲壳虫。然而实际上,这款车型的真实身份是梅赛德斯奔驰Type170 H。

倒不是说奔驰在早些年也干过抄袭的勾当,关键这款车型的设计师,就是大名鼎鼎的费迪南德·保时捷。

法系车天马行空的设计绝非这些年才出现,比如这台1942年的ARZENS就采用了非常激进的设计,不但整体造型十分圆润,同时还采用了大面积的透光设计,整台车的前方和侧面几乎没留下任何视觉盲区。Biplace的早期版本125cc的单缸发动机,到后期则改成了电力驱动。

同样还是ARZENS品牌,这款Cabriolet的造型就更加夸张了,从头到尾都使用了极其流线型的设计。而事实也证明这样的设计思路还是有一定作用的,因为在3.5L发动机的驱动下,这款车型的极速能够达到160kph。

流线型设计的意义并不仅仅局限于提高车辆的速度。

就拿这台看起来相当诡异的PANHARD-LEVASSORCoach Type Dynavia为例,在气动造型的加持下,依靠0.6L双缸发动机可以跑出百公里3.5L的油耗,这在1948年已经是一个相当不错的数字了。

这款引擎舱和乘员舱占比几乎达到1:1的车型,便是雷诺旗下的CoachType Bertin。

整台车的尺寸非常小巧,只能容纳两名成年人,不过这也跟其设计初衷有关,因为设计师就是希望能够打造出一款在城市里方便泊车的车型。只是既然如此,你就不能缩减一下引擎舱的尺寸嘛……

虽然看起来很像,但这台车真的不是机场里的牵引车。这款布加迪Type32诞生于1923年,当时空气动力学的概念还刚刚被引入汽车界,于是设计师就按照“流线”的字面意思设计出了Type 32。虽然极速能够达到189kph,但这台车的操控性的临界点却没有那么高,在高速状态下非常容易失控。

目的地: 巴黎 米卢斯
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