更快、更轻、更强大——耐力赛王者的自我修养

微上海
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2015 FIA国际汽联世界耐力锦标赛(WEC)上海站的比赛于11月1日落下帷幕,搭载奥迪e-tron quattro混合驱动技术的第五代R18赛车,最终以第三和第四名完赛,奥迪车队排名积分榜第二位。

2015 R18 e-tron quattro 战车阵容

奥迪 WEC 的车手配置,可谓 " 强大 ":今年代表奥迪 7 号战车出征上海站 6 小时耐力赛的是三位老将马塞尔 · 哈斯勒(Marcel Fässler)、安德烈 · 罗特勒(André Lotterer)和伯努瓦 · 戚路亚(Benoît Tréluyer),他们不仅成功登顶首届 WEC 的冠军榜,更取得了自 2012 年以来的 10 场胜利,被堪称为史上最成功的 WEC 车手,今年他们第六次代表奥迪车队参加 WEC 比赛。

7 号战车三位老将为奥迪捧得 WEC 上海站亚军奖杯

在排位赛阶段,保时捷延续了上赛季在单圈速度上的优势,夺得杆位置。奥迪紧随其后,战况胶着。在上半时段,恶劣天气更增加了比赛的难度,湿滑的路面考验着车手的技术和耐力,以及整个团队的协同配合。在安德烈 · 罗特勒看来,这样的天气带给车手极大挑战的同时,也蕴藏了更多机会。比赛进行到两小时 18 分时,奥迪 7 号和 8 号赛车对保时捷 17 号赛车进行夹攻,7 号赛车成功超越对手。此外,奥迪 R18 e-tron quattro 前瞻性科技和卓越的性能也确保了车手的出色发挥。最终,奥迪 7 号与 8 号赛车以第三和第四名完赛,奥迪车队排名积分榜第二位。

雨天增加了比赛的难度,但奥迪两辆赛车始终处于第一阵营,领跑 WEC 上海站

奥迪2015年世界耐力锦标赛(WEC)战绩

赛事

地点

时间

奥迪成绩

得分

累计得分

排名

第 1 站:银石 6 小时

英国

4 月 12 日

35

35

1

第 2 站:Spa-Francorchamps 6 小时

比利时

5 月 2 日

35

70

1

第 3 站:勒芒 24 小时

法国

6 月 13 日

54

124

2

第 4 站:纽博格林 6 小时

德国

8 月 30 日

27

151

2

第 5 站:奥斯汀 6 小时

美国

9 月 19 日

33

184

2

第 6 站:富士 6 小时

日本

10 月 11 日

27

211

2

第7站:上海6小时

中国

11月1日

27

238

2

本赛季使用的第五代 R18 e-tron quattro 融汇了奥迪百年赛车基因与未来科技,是奥迪在耐力赛领域 " 更快、更轻、更强大 " 的强大体现。相较于前辈而言,无论是车灯技术、车身风阻设计、柴电混合动力、发动机或是轻量化车身材料等方面均实现了新的突破。从外观而言,第五代 R18 e-tron quattro 车身两侧采用了更大的进气通道,配合前轮罩拱中的大进气口设计,在降低轮拱阻力的同时也对车灯设计提出了更高的要求。正因如此,矩阵式 LED 大灯和奥迪激光灯的混合应用再次上阵。奥迪激光灯作为奥迪目前最先进的灯光科技,以光束高度集中,照明范围更广而备受业界瞩目。配合横置的矩阵式 LED 大灯,不仅减少了对其他驾驶者的干扰,更为车手们提供了广阔的夜间视野。是奥迪继 TFSI、TDI、quattro 四驱技术后,在 WEC 赛场的又一科技领先之作。这种创新灯光技术能够改善道路交通安全,目前,奥迪正将这一技术逐步向量产车转移。

R18 e-tron quattro 矩阵式 LED 大灯与奥迪激光灯的混合应用

为了将赛车性能更好地反映在赛道中,2012 赛季以来,奥迪首次将传承百年运动精神的 quattro 四驱系统,与代表奥迪未来驱动技术发展方向的 e-tron 科技进行有效整合,打造出奥迪有史以来第一辆 LMP1 级别的混合动力赛车—— R18 e-tron quattro 用于 WEC 的赛事争夺。今年,第五代奥迪 R18 e-tron quattro 赛车的动力总成更实现了新的突破:在能量回收方面,由原来的 2 兆焦增至 4 兆焦;并且,电动机的输出功率达到了 200 千瓦(272 马力)以上。为此,奥迪还提升了蓄能器的容量:安装在驾驶舱内车手旁的全封闭飞轮能量存储系统,可最高存储 700 千焦的能量释放至电动机——比 2014 年提高约 17%。这使得第五代 R18 e-tron quattro 赛车混合动力能量较之前相比提高了一倍,大大增加了奥迪车队的技术优势。

2015 赛季 R18 e-tron quattro 混合动力示意图

受新赛季规定的制约,2015 R18 e-tron quattro 所采用的 4 升 V6 TDI 发动机,在能耗上实现了革新突破:最大输出功率达到了 410 千瓦(558 马力),但油耗则比去年降低了 2.5%,成为奥迪目前在赛车领域最高效的柴油发动机。据统计,自 2006 年奥迪 TDI 发动机首次在勒芒投入使用以来,到 2014 年已八次获胜,不仅圈速不断提高,油耗则累计下降了 38%。

2015 R18 e-tron quattro V6 TDI 发动机

采用 ultra 轻量化车身技术的 R18 e-tron quattro,尽管仍延续了前款车型的单体壳构造,但经重新设计后的前顶棚、前翼子板和轮罩拱,让第五代 R18 e-tron quattro 赛车在投入了大功率发动机之余,车身重量仍保持 870 千克的最低重量,有效降低油耗。

ultra 轻量化车身技术(1)

ultra 轻量化车身技术(2)

尽管此次 WEC 上海站 6 小时耐力赛奥迪与冠军擦肩而过,但 R18 e-tron quattro 在上赛道的极速魅影,依旧彰显了奥迪在耐力赛场上的王者风范。

其实上,早在 WEC 还是勒芒洲际赛时,奥迪已然在勒芒 24 小时耐力赛成功书写了耐力传奇。而自 2012 年世界耐力锦标赛创立以来,为了杜绝赛事的垄断,主办方调整了 LMP1 组别的参赛规则。正基于此,奥迪 R18 e-tron quattro 混合动力赛车应运而生,如今已成功实现了三年两冠,24 场 13 胜的骄人战绩,成为 WEC 赛事中最成功的汽车品牌。

团队之间的精诚合作是成就奥迪耐力之王的关键因素

" 还从未有任何汽车制造商,在赛车与量产车之间的技术转移能像奥迪这样的连续和直接 " 奥迪市场策略主管霍斯特汉舒尔(Horst Hanschur)曾表示。的确,从第五代 R18 e-tron quattro 中不难看出奥迪创新科技的两大特点:高效且适用于量产车型——从 TFSI 汽油直喷发动机到搭载 VTG(可变几何涡轮增压系统)涡轮增压器的 TDI 发动机,从 quattro 四轮驱动系统到 e-tron 电动技术再到 e-tron quattro 混合动力技术,从 ultra 轻量化车身到完美的空气动力设计,从 LED 车前灯照明到即将量产的激光大灯技术等等,奥迪在赛道中的每一次革新始终站在消费者的立场上。

采用 e-tron 技术的奥迪 A3

集 e-tron quattro 驱动 TDI 柴油发动机于一体的奥迪 Q7

进入中国以来,这个传承了百年运动基因的品牌不仅引领着赛道科技,更创造着汽车工业的一个又一个巅峰。相信未来,奥迪还将有更多的惊喜体现在赛道和我们的汽车生活中。

目的地: 勒芒
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