奔腾的浪花一朵
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法兰克福等(2)
空铁无缝“滑润”旅程衔接
据Skift网站报道,为实现航空和铁路旅行的无缝衔接,伦敦盖特威克机场(Gatwick Airport)宣布将投入1.205亿英镑来升级其火车站,计划于2020年竣工。车站的改进和新功能包括:车站大厅面积增大一倍以减少拥堵;增加到月台的电梯和扶梯数量;改善路标及信息使客流方向更直观。当下有越来越多的机场及航空公司采取措施建立或完善空铁的无缝对接,令其旅客的出行效率得到优化。
<strong>欧洲机场升级空铁无缝对接</strong>
国际空铁组织(IARO)理事长安德鲁·夏普表示,欧洲成熟的铁路网络令欧洲主要航空港与其相对应的火车站实现无缝对接,以著名的伦敦希思罗机场为例,有从机场直达伦敦帕丁顿火车站的希斯罗快线;位于荷兰阿姆斯特丹的史基浦机场出口大厅则设有欧铁售票窗口,其地下一层则是火车站,在这些机场,旅客不需要出机场便可以转乘火车,便捷程度可见一斑。
盖特威克机场首席商务官盖伊·斯蒂芬森(Guy Stephenson)表示,预计到2025年,伦敦盖特威克车站的年客流量将达到2000万,此次升级将使其能更好地应对增长的航空客流量,“新型车站是伦敦盖特威克机场改造项目的一部分,它将给航空旅客以及每年使用伦敦盖特威克火车站的100万铁路乘客提供一流的优质服务。”据斯蒂芬森介绍,该车站升级将与其他一系列提高盖特威克机场铁路服务能力的项目同步实施,其中包括:计划于2016年完工的新盖特威克特快列车、2018年完工的新泰晤士火车、计划2019年完成与法灵顿横贯铁路(Crossrail)的衔接、每小时两次到彼得伯勒的直达车、2025年实现每2.5分钟一趟到伦敦市中心的列车。
<strong>航空公司助力空铁联运</strong>
除了机场,欧洲的航空公司也在积极地推动空铁联运的深化合作,其中德国汉莎航空尤为突出。在德企工作的金先生经常往返于北京和斯图加特,他告诉记者,德国的铁路网络十分发达,因此每次回总部飞机+火车的交通搭配是他的首选,“在北京首都国际机场办理机票时,我要乘坐火车的时刻与座位号会被直接打印在登机牌上,而且我托运的行李也会被直接运往法兰克福火车站。”金先生说道。
记者从汉莎航空获悉,早在2005年,汉莎航空取消法兰克福飞科隆的航线,与铁路合作,即让来自科隆的旅客乘坐特快列车抵达法兰克福机场再乘坐飞机飞往世界各地,而他们的行李会被直接托挂到最终目的地。汉莎航空相关负责人对记者说道:“如今,旅客可以在我们的官网上订购‘联程票’,即先搭乘长途航班抵达法兰克福再乘坐火车前往斯图加特、科隆、杜塞尔多夫等地。”他还指出,“联程票”为旅客省去了几十欧元的火车票钱,它的票价跟单独买一张长途飞机票的价格是一样的。
去年年底,由奥地利航空与奥地利联邦铁路联合推出连接林茨中央火车站和维也纳机场的AIRail高速列车服务正式投入运营。记者从奥地利航空了解到,从2015年12月起,该路线还会进一步延伸,并且联邦铁路的锐捷列车和城际列车的发车间隔缩短至30分钟。奥地利航空首席执行官杨·阿布莱奇介绍说道:“AIRail每天发车8次,可将林茨与奥地利航空全球网络更加紧密地连接在一起。”奥地利联邦铁路控股公司首席执行官克里斯蒂娜·科恩认为,铁路与机场实现对接是现代化交通的一大进步。
<strong>走在国内“空铁联运”最前列</strong>
国内主要城市的“空铁联运”规划还属于起步阶段,其中天津的“空铁联运”模式发展得相对成熟,可供其它城市作为参考的典范。
去年5月,天津滨海国际机场在北京南站设立候机楼,标志着京津空铁联运的正式运行以及天津机场空铁联运项目的正式启动,自此选择乘坐高铁去天津机场乘坐飞机的旅客可以在南站候机楼报销高铁票、地铁票及机场大巴票。同年8月,天津机场地下综合交通中心正式运营,地铁2号线延长线直通滨海国际机场2号航站楼,从北京南站到达天津机场航站楼用时更是缩短至60分钟。除了高铁+大巴前往天津机场外,来自北京的旅客又多了一个高铁+地铁的交通方式。天津机场相关负责人表示,2号线延长线的直达将机场与天津站、天津西站、天津南站全面联通,形成飞机、地铁、火车等多种交通方式的无缝衔接和立体换乘。
据天津机场提供的数据显示,2014年空铁联运报销旅客共1.9万人次,其中通过携程网上的“京津空铁联运线上产品”报销费用的人数为2914人次,通过空铁联运服务柜台报销数是1.6万人次。
作为滨海国际机场最主要的航空公司,天津航空也在去年底正式推出了自己的“空铁联运”产品。记者从天津航空了解到,购买天津航空航班客票经津出京的旅客,可凭身份证、登机牌、高铁票原件、地铁票发票到天津机场的空铁联运柜台全额报销北京南站到天津机场地面的交通费用,其中京津城际车票及天津地铁票,票据有效时间为自乘机当日航班计划到港时间24小时内。经津进京的旅客,同样可以在行程结束后,到北京南站的天津机场城市候机楼报销交通费用。
“目前,北京首都机场的旅客吞吐量已经饱和,从北京南站到首都机场时间为1小时,而由北京南站到天津机场的时间也为1小时。花同样的时间,在天津机场乘坐航班的旅客,可以享受更宽敞的候机大厅,更舒心的旅行服务。”天津航空市场部副总经理殷建向记者介绍说。他还强调,天津出港航线较北京出港航线有一定价格优势,同一个目的地,天津进出港比北京进出港的票价平均折扣低20%左右。
与其他也推出“空铁联运”的航空公司相比,天津航空的航线优势凸显。据介绍,天津航空目前开通的国际国内航线已达130余条。此外,天津航空携手海南航空、祥鹏航空推出的“海天无限”中转联程产品将航线网络拓展覆盖到全国绝大多数的支线机场,为旅客提供超过800条可自由搭配的航线选择。(王佳美)
2015-03-16发布拍摄于2018-03-14
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