飞机上打电话曙光在前

环球旅游周刊
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日前,阿联酋航空在一架A380客机飞行中提供了移动电话服务。通过与数据通讯合作伙伴OnAir公司的合作,乘坐阿联酋航空A380客机的乘客能够在飞机上使用个人手机,与家人、朋友和同事在飞行途中保持联系。

“飞机上不能打电话。”已经成为旅客坐飞机时一个再熟悉不过的常识。但是随着航空业的不断发展,飞机上打电话的服务已经被持续实践了若干年。国内方面,近日,民航总局的《航空公司运行控制卫星通信实施方案》成了舆论热点,尽管民航局出面澄清,通信改造仅解决飞机驾驶舱与地面控制的通信问题,并不涉及旅客通信服务。但是,在飞机上打电话这一话题,仍然唤起了人们的遐思。有人不禁要问,飞机上打电话到底暗藏了哪些玄机?

是否安全?

常规飞行中,为什么不能使用移动电话、传呼机、收音机,遥控玩具,电子游戏机等电子设备?原因在于,这些电子设备都使用电子信号。飞机在整个飞行过程中,利用机载无线电导航设备与地面导航台保持实时联系,控制飞行航线。在能见度低的情况下,需要启用仪表着陆系统进行降落,也就是利用跑道上的盲降台向飞机发射电磁波信号,以确定跑道位置。而手机在拨打或接听过程中会发射电磁波信号,即便是在待机状态下也在不停地和地面基站联系,手机发出的电磁波会对飞机的导航系统造成干扰,因此存在危险。

要避免这样的信号干扰,从目前的通讯领域的发展情况来看并不是难事。现在国外不少航空公司已在民用飞机上安装了卫星电话。用卫星电话实现飞机通信或上网的技术已经成熟,但是由于带宽窄、价格高、只能打不能接,所以实用性不大。而另一种就是在飞机上布一个小网络信号中转站,将接收到的手机和互联网信号转到地面站,实现空中与地面的移动通讯。

阿联酋航空企业通讯产品、出版、数字及活动部副总裁帕特里克·布兰里尼表示,阿航是通过在飞机上安装了由AeroMobile公司(阿航A340-300以及B777-300飞机)或OnAir公司(阿航A380飞机)提供的小型基站来接受信号,通过基站联通卫星,然后卫星中转至地面,以此来实现在飞机上打手机。通过这个基站接受的信号的强度只有无线电信号的千分之一,不会对飞机飞行安全造成影响。

如何收费?

查询“卫星电话”的应用情况可以发现,通过卫星系统提供的信道,只能让少数用户在同一时间打电话,如果机舱里人人都打,马上拥堵不堪。而卫星提供的网络带宽,满足不了视频、图片等大流量的需要,费用比打电话还贵。

“在我座位前有一个类似公共电话一样的装置,旁边有卡槽,刷卡就能打电话,大概每分钟几美元。”一位曾乘坐加拿大航空航班的旅客说。但是在装有卫星电话的飞机上,一般人很少用,费用太高。

对此,帕特里克·布兰里尼表示,采用基站中转的方式可以更方便,价格也相对更灵活便宜。但要在飞机上安装这些设施,不仅是地方政府批准就可以安装和使用,还需要飞机制造商即波音和空客、航空安全委员会等多家权威机构批准后才可以付诸行动。对于收费情况,帕特里克·布兰里尼介绍到,目前英国航空、新加坡航空、阿提哈德航空、约旦航空、阿曼航空、卡塔尔航空、埃及航空、巴西航空、葡萄牙航空、泰国航空、马来西亚航空、海湾航空、俄罗斯洲际航空以及阿联酋航空均采用航空公司不直接收费,打手机费用计入手机用户的移动账单,同国际漫游费用的方法。除了拨打手机以外,该项服务还包括允许乘客收发文字短信,收费与国际漫游费率相符。而俄罗斯航空、新西兰航空、维珍大西洋航空 、瑞安航空相对特殊一些,采用直接收费的形式。

需要注意的还有很多

虽然费用并不菲,但是飞机上打手机还是被许多航空公司看好并且热衷改善的一项服务。据调查显示,“坐飞机打手机”确实有广泛的需求。调查发现,公务旅客中有69%的人希望在飞机上保持通讯设备的开机状态。

但是,有人因此质疑:飞机上打手机是否会影响他人?充斥着嘈杂手机声的飞机舱会不会变得像火车厢?

对此,帕特里克·布兰里尼表示,这项移动电话使用服务只能在飞行巡航高度内使用,由空乘人员完全控制该系统的运行,其中包括如在夜航班或某些时段禁止使用语音电话。在起飞、降落以及剧烈颠簸的情况下,此项服务关闭。此外,阿航还为乘客在机上合理使用移动电话提供指导,包括要求他们在飞行途中把手机调到静音模式,以免干扰其他乘客。

帕特里克·布兰里尼同时表示,由于技术和不同的政府法规,新的手机通讯服务不能在所有国家使用,比如中国境内。这与中国高空通信的法令还没有放开有关系。(侯咏梅)

目的地: 阿联酋
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