设计师的决定是通过国际提名竞赛方法做出的，这对于火车站建筑是不寻常的，安藤忠雄（Tadao Ando）和黑川纪明（Noriaki Kurokawa）等七位建筑师被提名。作为检查的结果，采用了以“梅田蓝天大厦”的设计而闻名的原博。似乎已经采取措施放松京都车站周围的高度限制，以便可以建造高达120 m的建筑物，但是由于强烈反对它会破坏古城的风景，因此将高度限制在60 m并施加了压力。似乎Hiroshi Hara的提议被采纳了，在该提议中到处可见避免情感的想法。中央大厅的巨大中庭具有特色，半反射镜正面反射的京都塔是前卫的。从中央检票口往西走上自动扶梯的广场前，有171步大楼梯，大约有15,000个LED用于图形照明装饰季节性设计。在观察了东寺寺的灯光和夜间的特别展览之后，我在返回酒店前停留了一下，但是风景比我预期的要令人印象深刻。

京都站，是京都的交通中心，交通枢纽，是一个现代化的建筑综合体，这么大的体量在京都是特别特殊的，还包括了很多商业和一个酒店。

因为我觉得日本的交通确实复杂，第一次来日本连买票都买不来，因为它里面的价钱我看的不是很懂，车站来往的人很多啊，里面有买东西的地方