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                             大桥拴系的苗岭秀色
        喀斯特地貌发育强烈及地质复杂性，使位于贵州省毕节市大方县与黔西县交界处西溪河显现出风光的险峻性，而地处云贵高原北部地理特征，使这里的土壤及各种花卉“气质”，表现出一种冷艳色彩，使游客在观赏之中，带来不一样的全新感受。
        如今，跨越深切256米西溪河峡谷，最高交界墩为59.95米，登顶成贵铁路全线“四桥十三隧”重难点工程之一的西溪河大桥，通过中铁十八集团的攻难克险和努力奋战，一座全长493.6米，主桥采用240米上承式钢管混凝土拱桥，使得两岸隔江相望的天堑，变成瞬间抵达的通途，为风光无限的深大峡谷，增添了更具魅力的人工智能风景。
        主拱圈采用水平转体施工，由两个半拱圈在河谷两岸依地形搭建支架组拼，在成都侧半拱圈逆时针平转120度，贵阳侧顺时针平转133度，直至对接合龙。
　    已经定格成为一道风景的大桥，说起来建造的过程也就在有效工期内建成，但整个建造过程，受地理环境及项目设计复杂等方面的影响，确实给整个项目设置了巨大难题。
        由于西溪河峡谷两岸地形狭小，人力及桥梁建设大型的机械设备，以衣对应着庞大工程量的人力部署无法展开，项目建造时邀请国内知名桥梁专家多次实地查勘研讨施工方案，综合各种建桥结晶得出的方案，最终顺利通过专家评审。
        工程项目拉开施工帷幕后，现场实际施工的项目部300多名建设者，面对各种建设难题迎难而上，加大科技攻坚力度，化解一道道困扰施工的科技难题，同时发扬拼搏及吃苦精神强攻硬上，创造性地使受场地影响而难以施展的各种施工难题，迎刃而解，并历时两年昼夜奋战，先后攻克“安装精度控制在毫米级的转体球铰装置”等难题，并取得五项实用性新型专利、发表专业论文5篇，填补多项技术空白，代表着当今转体拱桥建造的最高水平，创下了高铁桥梁建设在全国的四项第一：

        全国高铁同类型跨度最大桥梁

       第一座桥拱双向空中转体桥梁

        第一座采用全焊上承式钢管拱混凝土桥梁

       第一座采用“连续拖拉式桥梁顶推”技术桥梁

        它的建成将推动拱桥转体技术再上一个新高度，这是中国高铁同类型桥梁的最大跨度，并在国内高铁桥梁建设中创新采用了“连续拖拉式桥梁顶推”技术。

        钢筋混凝土结合梁的西溪河大桥，全长482.7米里程长度，重量超过了2600吨，相当于43节货物列车车厢满载的重量。中铁十八局相关施工技术人员在谈到大桥建造难度时说，这样的“巨无霸”要在260多米深的峡谷上连续顶推、精确对接，它的技术难度和风险，在中国高铁同类型桥梁建设史上是第一次，但他们以“世上无难事，只要肯登攀”责任担当，会同建设、设计、科研、监理部门联手展开科研攻关，突破地形和环境空间的限制，成功避免了巨型桥梁顶推滑移过程中可能产生的主拱变形和拱上桥墩开裂，实现精确顶推就位，为我国特殊结构桥梁的科研与施工积累了成功经验。可以毫不夸张地说，西溪河大桥的合龙技术，代表了当今中国铁路同类桥梁建设的最新水平。

        全长约632.6公里的成贵铁路，设计时速达到350公里/小时，贵州省境内将途经毕节市、大方县、黔西县、贵阳。建成通车后，从成都乘坐铁路列车至贵阳的时间，将由原来的14个小时缩短到约2个多小时。

        这一时空距离的拉近，我们必须记住西溪河大桥！是大桥跨越峡谷的飞越，才使们有了天堑变通途的自由自在。

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