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南德一遇 - 雨后云帷之慕尼黑和贝希特斯加登的天空

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DAY3 2019.05.04：慕尼黑－> 斯图加特－> 慕尼黑

两年前去过斯图加特，但很遗憾只是购物行程，此次终于得以前往斯图加特游览。从慕尼黑往返斯图加特行程约450KM，参观重点当然就是仰慕已久的“梅赛德斯-奔驰博物馆”了。

又是一个云层密布的清晨，用过早餐，看到离原定在慕尼黑中央车站搭乘的城际快车发车时间尚早，于是临时决定坐郊铁S Bahn赶到慕尼黑城西的Pasing车站，改从这里搭乘最近一班前往斯图加特的ICE城际快车。八点还没到，站台上候车的旅客并不多。

慕尼黑城郊的清晨非常安静，并不十分忙碌。依然小雨连绵，空气非常清新。

列车在南德大地上飞驰，满眼的茵茵绿草和茂盛森林，怎不让人心情舒畅呢。

车过奥芬根Offingen，列车在丛林中沿着多瑙河前行，这是自己所见多瑙河不同河段中最为狭窄的一段了。

在斯图加特火车总站换乘S Bahn郊铁，人竟非常多，拥挤程度和上海地铁有的一比了。不知道是什么日子，今天的德国街头很多穿着传统盛装的女生 。

在 Neckarpark 车站下车，直奔远处矗立着硕大奔驰 Logo 的环形建筑，围着走了一圈，就是找不到博物馆的入口。绕了好久终于看到一个工作人员，问过才知道这是奔驰内卡尔体育场，真正的奔驰博物馆在体育场的斜对面呢，这时才发觉通过地图导航事先定位的奔驰博物馆和内卡尔体育场其实根本就是两个不同的地址。但下郊铁后想当然地认为看到有奔驰LOGO的那个建筑理所当然就是奔驰博物馆了，所以没开导航。结果自摆乌龙，足足浪费了20分钟的时间，呵呵…… 这才是真正的奔驰博物馆，入口处已停着了好多旅行团的大巴，看来雨天也没能阻挡住游客的参观热情。怎么似乎又听到熟悉的乡音了，仔细听才发现这几辆大巴载的全是来自上海的游客，呵呵…… 

奔驰创始人是卡尔·弗里德利希·本茨（Karl Friedrich Benz），德国机械工程师和企业家。1886年他设计和制造了世界上第一辆能实际应用的内燃机发动的汽车，有三个轮子，现在就保存在斯图加特奔驰博物馆内。1893年制造出第一辆4轮汽车，1899年制造出第一辆赛车，1906年他和两个儿子在拉登堡成立了奔驰父子公司，奔驰汽车成为世界著名品牌，1926年奔驰公司和戴姆勒汽车公司合并。奔驰博物馆如此丰富的藏品足以让参观者目不暇接、眼花缭乱。

这是1893年奔驰制造出的第一辆4轮汽车。 

1889年的戴姆勒机器四轮脚踏车，最高时速可达18公里每小时。

1892年运行在Viennes Parter窄轨铁路上的戴姆勒机车头。

1894年的 Benz Motor-Velociped，最高时速20公里每小时。1894至1901年间，该车型的销售量达1,200台，是世界上第一款实现量产化的汽车。

这辆是1898年下线，现今存世最为久远的戴姆勒载货汽车，载荷为1.25吨，时速12公里。戴姆勒在1896年生产了世界第一辆载货汽车并销往英格兰。此款车型在德国的首批用户是将其用于啤酒运输的啤酒厂商。

这是1899年有德皇参加的帝国军队演习中测试的戴姆勒载货汽车。

1889年，戴姆勒第一款双汽缸汽油引擎面世（1.5匹马力）。其形状设计来源于落地大摆钟，双汽缸采用V型排列，提高了发动机输出功率。

1912年奔驰FX航空发动机，该型航发在1913年获得经普鲁士首相海因里希提名后由德皇威廉二世颁发的德国最佳航发奖项。

奔驰另外一款稍为后期的航空发动机。

奔驰汽车的研发、生产历史实在久远，不同年代的各式古董车让人眼花缭乱、赞叹连连，每一辆都堪称是顶级工艺品。

奔驰汽车处处体现着工匠精神，感觉这辆柴油小卡车都快被打造成工艺品了。

不同时期的复古跑车,做工极精致、细节一丝不苟。

每一辆老爷车都雍容华贵，极尽奢华。

1960年代的奔驰皮卡车型，相信这个设计在当时应该是非常前卫的。

奔驰D303大旅行车，霸气十足、非常经典。

来到奔驰新纪元展厅，这里展示着奔驰充满时尚和最新科技的未来车型理念。

电动清洁能源车型。

奔驰赛车系列，耳边仿佛传来他们在赛道上风驰电掣的轰鸣声......

博物馆的共享中庭里则展示着奔驰的前卫车型，极为漂亮 。

奔驰博物馆的出彩超出想象实在太多 - 悠久的历史、多元的产线、精湛的工艺，绝对让人震撼！两个小时的惊鸿一瞥，犹如蜻蜓点水。假若需要细细体验每一个细节的话，感觉预留一整天的时间都不为过，希望有机会可以和奔驰再度相约。

告别奔驰博物馆，乘坐S Bahn返回斯图加特市中心。斯图加特地处德国西南部的巴登-符腾堡州中部内卡河谷地，靠近黑森林，是该州首府和德国最知名的城市之一。

斯图加特火车总站前的步行街热闹非凡。

斯图加特新王宫（das Neue Schloss）是一座巴洛克风格的宫殿，从1746年到1797年、以及从1805年到1807年，新王宫曾两度作为符腾堡国王的驻地（其他时间则设于路德维希堡的路德维希堡宫）。第二次世界大战期间，新王宫几乎被盟军轰炸所彻底摧毁，1958年到1964年间修复。

席勒广场最初是一个养马场，1594年符腾堡公爵弗里德里希一世委托建筑师海因里希·席克哈特将广场改建为一个文艺复兴广场，购买并拆除居民的房屋，新的广场铺上鹅卵石，称为宫殿和首相府广场。广场中央的作家席勒雕像，在1839年由丹麦雕塑家巴特尔·托瓦尔森所立。1934年，这个广场正式更名为席勒广场，以纪念巴登-符腾堡最著名的作家和知识分子。 

回程选择从维尔茨堡中转返回慕尼黑，途经美因河畔，景色十分宜人。

德国DB确实强悍，无论客运亦或货运，感觉其路网建设已经达到镇镇通的水准，到稍大的城镇几乎都能乘坐DB到达。途经维尔茨堡市郊的一座铁路货运场站，规模也相当宏大。

之前曾来过维尔茨堡，这里的乡村景色也相当赞。

远处的山丘上耸立着维尔茨堡城堡，这是维堡的地标。上到城堡的话。可以一览城市美景。

DAY4 2019.05.05：慕尼黑宝马博物馆

第四天的行程非常紧凑，除了下午造访慕尼黑的宝马博物馆，上午前往德奥边境小镇加米施一览德国第一高峰 - 楚格峰的雄姿，而晚上则拜访了巴伐利亚州第三大城市奥格斯堡。

因为本篇专注于此行的德国汽车文化之旅，所以此处第四天的行程将只单独展现在宝马博物馆的精彩见闻。行程第四天在楚格峰和奥格斯堡的旅行，会在下一篇中单独叙述。

从楚格峰坐德铁赶回慕尼黑已是下午两点半钟，在玛丽娅广场换乘地铁U3到达慕尼黑Olympiazentrum车站。走出车站，几步之遥便是宝马世界（BMW Welt），而宝马博物馆（BMW Museum）则在对面隔路相望。

不同于宝马博物馆，宝马世界（BMW Welt）是宝马汽车的商业展厅，也可以买到宝马的一些周边衍生商品，诸如服装、雨具、小工艺品等。宝马X系的钥匙扣挺漂亮的，打开包装看到里面还有说明书，最惊奇的是上面竟标写着‘华晨宝马’的字样，难道这是为中国市场定制的吗？呵呵… … 

宝马世界里展示的BMW Classic古董车型,看起来非常有趣。

难道这车牌号码提示这车型是50年代的吗？ 

宝马世界旁边就是慕尼黑奥林匹克溜冰场，看得出这在当年是一处非常现代化的建筑 。

宝马博物馆的大厅外缘陈列着一组Mini, 如此看来Mini在宝马品牌中的地位不低啊。

进入博物馆，首先参观临时展厅，一组概念车跃入眼帘。

电动概念车中的电池模块。

BMW eDrive氢燃料概念车。

这款车型的漆面设计无敌，堪称艺术品。

细节极具艺术性，不知是哪位大师的作品。

BMW摩托车系列的历史悠久- 1929年R63车型。

1934年R7 Prototyp车型。 

1938年RS 255车型。

1952年车型。

R50/2型警用摩托。

这款右三轮摩托也非常经典。

这款摩托很别致，看着感觉像摩托和汽车的复合体。

BMW古典赛车，有点像鲨鱼的造型。

BMW汽车发动机系列，年代由近及远。

BMW航发系列 – 1944年BMW 003发动机。

1944年BMW 801发动机。

1933年BMW 132型航发，用于容克Ju 90型螺旋桨飞机等。 

1926年BMW V1发动机。

这里有你的BMW车型铭牌吗?  ：) 

BMW车型内部结构展示，让参观者近距离了解汽车内部构造。 

这工艺够精致。

BMW摩托墙足够强悍，让人眼花缭乱。 

1968年BMW 2002 TI车型，典型的七十年代风。

1955年 BMW Isetta 经典车型。

30年代老爷车。

造型非常简洁，怎么看着有点像拖拉机的造型，呵呵

告别BMW博物馆，已是傍晚四点半钟，窗外慕尼黑电视塔的身影俊逸挺拔。

短短两个小时的参观，只是粗略了解了宝马从发动机制造商成长为汽车巨头的百年变迁，其不同时期的代表车型和前卫概念车，无不让人领略着德国汽车文化的深厚底蕴。宝马之旅，不虚此行。

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南德一遇 - 从加米施 - 帕滕基兴的德国第一峰到奥格斯堡的落日

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