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2007陕西旅游(游记,三十三)多余的话
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2007年9月18日星期一 上午 睛

2007陕西旅游(游记三十三)


陕西旅游 多余的话


中午12:15在住处付近快速吃下在西安的最后的午餐,又在超市里购了一些火车上用的小吃和零食,取出存入旅店的行李,退了房铺,于12:55赶到了火车站,休息了几分钟,登上了回程的列车。

由于返回时是白天翻越秦岭,因在一周前来西安时,在经过秦岭时,已经是深夜,夜空中也没有星光,只听见火车不断穿越隧道和桥梁时的“咣当”声,一整夜不绝于耳。努力想透过窗户看看感受一下隧道奇观,可除了偶尔映照在隧道壁上的灯光,一切都淹没在黑色之中。

秦岭是我国一条最著名的山脉,以其雄奇险峻、气势磅礴著称。而陕西又正处秦岭山脉的中段,俗称“八百里秦川”,由成都去西安,秦岭是必经之地。




听朋友讲到秦岭时,都说秦岭中隧道是值得一看的,坐火车穿行于秦岭间,隧道相连,桥梁相接,那种气势,不由得赞叹铁路建设者劈山架桥、愚公移山般的精神。

以往也在报刊杂志上看过,火车抵达秦岭脚下的宝鸡站时,要在这里再在加一个或两个火车头牵引才能翻连绵的秦岭。

火车从宝鸡出发后,宝鸡至江油段几乎全部处于山区,先后跨越秦岭、巴山和剑门山,地势险要,初期使用的蒸汽机车很难在险峻的山路行驶,宝成铁路是中国最早列入电气化改造的铁路。

蜀道难难于上青天。放在今天也是如此,整列火车要翻越3000多米的高峰,反复在秦岭的群山里盘旋,横跨百米深的悬崖、断壁。还要穿越宝成铁路上的304座隧道,有时车头进了隧道,车尾还没出上一个隧道。

火车进入秦岭山区后沿清姜河盘旋迂回,这段迂回的路是最险要的,火车通过秦岭时,从杨家湾站到秦岭大隧道直线距离只有6公里,升高却达680米,即每千米上升110米。为了能够通行火车,设计者们只能把铁路线反复迂回盘旋,在6公里的直线距离内盘绕了27公里。

著名的“观音山展线”就在这段路上,火车要在这里急速爬升,这也是中国铁路干线坡度之最,上坡时需要三辆电力机车前拉后推方可驶上秦岭站,下坡时一路刹车,火花四起,蔚为壮观。正所谓,无限风光在险峰,经历这难得一见的场面是需要代价的,由于翻越秦岭的巨大海拔落差,很多乘客耳膜有受到外压的感觉。

不过从西安回来的时候,正好是白天经过秦岭。出宝鸡市不远,随即进入了茫茫秦岭。真真切切感受到了秦岭隧道的魅力之所在。一条隧道接着一条隧道,一座桥连接两座山。经常是刚出隧道不到半分钟,就又一头进入另一条隧道或者是一座桥梁。火车的车头、车身、车尾同时在三条隧道也并不鲜见。有时候,火车头在一条隧道,车尾在另一条隧道,而车身却处在一座桥上,这种景象,更是我前所未闻的。桥下是一条并不太大的河,蜿蜒于山间,其中不知多少次从河上穿过。而到稍平坦一些的地方,一般就是一个小站,往往出站不足一分钟,就又进入茫茫隧道与桥梁交织中。

秦岭终南山隧道是秦岭隧道群中最长的隧道,全长有18公里多,是我国目前最长的铁路隧道。据说当年施工时,曾创下了多项全国纪录。进入终南山隧道,火车穿行其中,顿时感觉像进入了黑夜,车速慢了下来,车上的广播也在播送秦岭隧道的有关知识。而很多乘客大约也跟我一样,是第一次经历,不约而同向外张望,真切感受秦岭隧道的气势。大约过了15分钟,火车才从隧道通过,天空亮了起来,却让人一下子不习惯了。火车还在隧道与桥梁间穿行,心中却对铁路建设者由衷地产生了敬意。不仅佩服铁路设计和施工者的奉献,更感叹中国现代化建设的成就。

西安,一个充满神奇和活力的地方,走近它,你会为历史遗存的完美博大所震叹,又会为现代建设的勃勃生机所感喟!

西安,神奇的旅游胜地!西安旅游,跨越时空看中国,“不到西安,不算真正看到中国”!西安市必将迎来一个更加光辉灿烂的明天。



陕西旅游小贴士:

西安风土人情十怪:

第一怪:面条像腰带,西安的面条以其长而宽著称。

第二怪:锅盔像锅盖,西安的锅盔以其大而厚著称。

第三怪:辣子是道菜,西安人喜欢把油泼辣子当菜吃。

第四怪:泡馍大碗卖,著名的西安羊肉泡馍是用大海碗来盛的。

第五怪:碗盆难分开,与其它地方相比,西安的碗奇大,大似盆。

第六怪:手帕头上戴,关中地区的农村妇女特别是老年妇女常年手帕顶在头上。

第七怪:房子半边盖,因房子为一边淌水的偏厦房。

第八怪:姑娘不对外,关中地区在地理位置和生活方面的条件较为优越,所以农村姑娘一般不嫁外地郎。

第九怪:有凳不坐蹲起来,俗话说:习惯成自然。

第十怪:唱戏吼起来,与其他地方戏相比,秦腔很特别,音调高昂、粗壮、豪放。这种生活方式与习俗,表现出西安关中人的质朴、粗犷和豪爽。



THE END

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