半夜3点半醒来，特意看了一下窗外。此时的天空并非漆黑一片，而是比较亮，周围的景物都可以看清楚。我们所在位置距离北极圈的直线距离大约只有600多公里。昨天21号正是夏至，而每年的夏至前后是北极圈极昼范围最大的日子。所谓极昼和极夜是北极圈和南极圈特有的现象，是指一天24小时全都是白天（极昼）或黑夜（极夜）。北极圈的极昼从春分开始，到秋分结束，接着就转入极夜。显然，我们所在地区已经受到极昼的影响。极昼对人们生活的影响还不是太大，晚上拉上厚厚的窗帘就可以营造出黑暗的夜晚。极夜就比较麻烦了，户外24小时都漆黑一片，旅游拍照想都别想。由于冬天很难见到阳光，北欧国家的人都十分喜欢太阳。到了夏天他们就要拼命补晒阳光，否则会严重缺钙。

       今天的目的地是100多公里外的Aurland镇，路上的时间比较充足。上午天色阴沉，中午后开始有好转。一路上山清水秀，风景宜人。公路上的几个隧道都比较长，其中一个有12公里。挪威最长的拉达尔隧道就在我们今晚的目的地附近，其长度为24.5公里，也是世界上最长的公路隧道。挪威不惜代价修建这么多这么长的公路隧道，恐怕很大程度上是为了解决冬季的交通问题。这里上千米的高山到了冬季都会被厚厚的积雪覆盖，而陡峭的盘山公路将变得无法通行。所以即便人烟稀少，车流密度低，挪威仍开凿了非常可观的大量公路隧道。中国现在也有大量的公路隧道，不过最长的秦岭终南山隧道也才18公里。挪威的山体岩石坚硬致密，非常有利于修建隧道。我注意到隧道里并没有覆盖水泥，头顶的岩石凹凸不平，然而洞里没有落石，也完全没有渗水的痕迹。中国的许多山体的岩层都比较破碎，修建隧道的难度高很多。

       4点多到达Aurland。原本想这样的海边小镇应该供应新鲜的鱼虾，可以买些新鲜海鱼解解馋。结果发现商店并没有新鲜海鲜，连冰冻的也不多。按理说游客多又靠海，没有理由不售卖本地的海产品，放在国内这是不可想象的事情。不过商店的食物还算丰富，而且居然有中国的大白菜。

        小镇边上有一条上山的公路，我们沿着公路往山上开，以便找到合适的观景地点。路十分狭窄，好些地段只能单车通过，但设有会车的位置。上到高处，视线豁然开朗，眼前的风景让人为之一振。夕阳透过云层像射灯一般照亮山坡的局部。青翠欲滴的田野，点缀着或红或白的民居。山高崖陡，峡谷幽深。天蓝水碧，风景秀丽。快要离开时，原本停泊在海湾里的巨大游轮开始升火起航。白色的巨轮劈波斩浪，缓缓前行，使原本平静的海面泛起阵阵波澜。驱车回到镇里的码头，发现这时的阳光十分好。一座座错落有致的房屋顺着山势层层叠叠向上延伸，再往上是大片绿色的森林。此时此刻，群山环抱下的小镇风姿绰约，妩媚动人。

       次日早上出发，我们放弃了原先走世界最长隧道的计划，改为沿着昨天下午的那条上山公路前行。原因还是不舍得错过山路沿途的风景。小镇上方约500米高的地方有一个观景台，是个很好的拍摄地点。阳光明媚，风和日丽。山脚下一条清澈的小河流过小镇注入海湾。翠绿的草地，碧蓝的海面。小镇绿树成荫，房屋白墙红瓦。山峰上云雾飘渺，峡湾里小船儿悠悠驶向远方。

       途中的最高点海拔约1300米，湖面仍结冰，路边也有积雪，最厚的积雪有2米多，早来一个月恐怕还无法通过。曾在网上看到这里冬季公路的景象：茫茫雪地完全覆盖了地面，在公路的位置铲雪挖出4、5米深的通道，汽车在深深的雪巷里穿行，两边的雪墙比大巴还高，视觉效果非常震撼。我很喜欢这种罕见的景象，也很想拍摄类似的画面，遗憾的是大部分积雪已经消融，雪墙高度不够。

        在一个渡口，我们再次搭乘渡轮。渡轮跨越的是挪威最长的峡湾——松恩峡湾。该峡湾全长205公里，也是世界第二长的峡湾。它最深处达1308米，比黄山的相对高度还大，也就是把黄山的最高峰放到峡湾里也冒不出头来。如此深的峡湾根本无法建桥墩，而且峡湾的宽度大都在3、4000米以上，即使世界最长的悬索桥也无法跨越，可见在这里修桥的难度有多大。峡湾的深度加上两岸山峰1000多米的高度，则其峡谷的高差超过2000米，可以说十分惊人。这些大自然的鬼斧神工造就了今天的壮丽景色，令人惊叹不已。