34天游中国之走进西藏(青藏铁路全景)
实用
韩闻
2013-10-27
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行程天数30天

不旅行,不知道家在哪里。

离开兰州站,我准备利用导车的时间到兰州小转一下,第一我打听到兰州最繁华的地方是哪里,然后我问最有名的兰州拉面是哪一家。带着这两个问题我走进了兰州,路过兰州大学,我想起曾经的同事和她的丈夫一起从长春调到这里,不知他们现在是否在大学里,我们这次擦肩而过,没有时间见面了。

在公交汽车上,我向一女孩打听到兰州最有名的拉面叫“马子禄”。然后我又问到最繁华的商业街就有这家马子禄兰州拉面。

进入商业步行街,我无意多留,因为大江南北,黄河东西,所谓全国十大商业街,全国十大步行街,我已经看得太多了,但是在家乡东北经常吃的兰州拉面,我倒是非常想到它的发源地兰州品尝一下最正宗的兰州拉面是什么滋味。

一路走一路打听,最终我走进了一个古玩交易市场。原来这里是兰州城隍庙,在兰州市张掖路步行街中段。建于宋代,有殿3楹,祀奉汉将军纪信,又名纪信庙。明代重修后改易现名。

兰州城隍庙坐北向南,占地12000平方米,建筑面积4000平方米。 大门3间,为忠烈侯坊,二门为硬山顶式环廊戏楼,北有卷棚歇山顶式享殿,后为重檐歇山顶式正殿,左右有厢房、钟鼓楼等。回廊下原有壁画,现已不存。 1956年辟作兰州市第一工人俱乐部。现有建筑按中轴线依次为牌坊、享殿、正殿、寝官、客堂,牌楼由节园颜妃墓前的贞列遗旰牌坊改建而成(属明代建筑), 院内石狮一对,有200多年历史。

清乾隆年间(1736—1795)毁于大火,后重修。坐北向南,占地12000平方米,建筑面积4000平方米。大门3间,为忠烈侯坊,二门为硬山顶式环廊戏楼,北有卷棚歇山顶式享殿,后为重檐歇山顶式正殿,左右有厢房、钟鼓楼等。回廊下原有壁画,现已不存。1956年辟作 兰州市第一工人俱乐部。1998年, 兰州市总工会多方集资800多万元,重建修葺城隍庙,并以崭新的面貌向社会开放。现城隍庙交易市场拥有经营古玩的商户100多户,经营的种类有古玩、书画、瓷器、奇石、铜器、玉器、钱币、邮品、木器等近百个品种,每天游客络绎不绝。

费了很大的功夫,我辗转大街小巷,终于找到这个中华老字号:马子禄牛肉面。

进去一看,第一,没坐,第二,排大队。哎呀,我赶火车的啊!也怪,可能是掌柜的看我大包小裹的知道我是外地来专门品尝的,竟然越过我前面好多人,直接先收了我的票(先用钱买票),我前面的人也没有说什么,于是我率先得到了一碗招牌面。

有了面,但没有坐位啊!找坐等坐用了五分钟,终于和一家三口拼了一张四人桌,一碗面,一盘牛肉,我要大快朵頣了。

对面的大嫂见我拍照,让我照她的这碗,还告诉我说,面得趁快吃,否则泡时间长了就不好吃了。

味道还是很不错的。吃完面,我回到商业街上采购火车上吃用的东西,这次坐火车从兰州西宁沿青藏线进西藏时间需要一天多一点时间,我计算好需要购买的食品,快速采购,快速离开。

从商业街回来,本来想找来时的车,这时我灵光突然一闪,在任何城市里,去往火车站的车都是很多,我不一定非要坐来时的车,于是我看了一下公交站牌,我发现有一路车不但到火车站,而且竟然比我来时坐的车路过的站要少。而当我意识到这一切的时候,一抬头,这路车正在进站,顺利,太顺利了,果断上车,经过三站到就达火车站了,这时我唯一后悔的时,来时没有坐这个车。哈哈。到达兰州站好不容易排到我检票进站,结果人家一看我要去拉萨,告诉我去车站的旁边去候车,这是我第一次感到拉萨的特殊之处,之后在进入西藏,在西藏中,走出西藏我都感到太多的与内地的不同,最大的不同在于,严密的控制和盘查。整个西藏外表看似风平浪静,但外松内紧,可谓一步一检查,那种时刻被人监视的感觉由始至终都伴随着你,这也难怪,在家也都知道是为什么,这里不多说了,反正咱是去旅游的,其它的咱不管,关健你要保存好你的身份证,如果你的身份证在西藏丢了,那么,你将面临巨大的麻烦。

从西藏专用的候车口上得火车,第一个发现的不同就是火车有非常多的供氧口。这让我感到有些紧张,之前我到过的最高海拔是4600多米,那是玉龙雪山,当时有些喝醉的感觉,其它感觉倒是没有。不知这次进藏我的高原反应会达到什么程度?

这列火车也是我当时坐过的最好的硬卧车厢了。具体有许多与老式硬卧不同的细节,比如下图,铺位顶部不是敞开式,而是封闭式。

还有下铺有靠背。

车厢装饰材料先进,色调温暖。

车窗外的兰州回民。

车厢内的洗漱间,是不是有些档次。

这个车唯一让我感到有些争议的是它过道的坐位,看到了吗?是两个人坐一个座,如果已经是一个女性坐在上面,男性就不好意思坐上去了,否则后背可能会靠在一起。我相信设计这个座位的人只考虑了节省空间和成本,忽略了人与人这间需要安全距离。这是心理学和社会学的层面了。这个座位还有一个缺点,就是坐在上面想够到小茶台有些小远。需要将上身探出去,有些不方便。

兰州体育馆就在火车站附近。火车驶出兰州,很快,广阔的高原地形,逐渐显露出来。

草原是风吹草低现牛羊,高原是风高云低遍牛羊啊!下面我将带领大家全景观看青藏沿线的绝色美景,一边给大家介绍一下青藏铁路的相关知识。

青藏铁路,是实施西部大开发战略的标志性工程,是中国新世纪四大工程之一。

该路东起青海西宁,西至拉萨,全长1956公里。

其中,西宁至格尔木段814公里已于1979年铺通,1984年投入运营。青藏铁路格尔木至拉萨段,北起青海格尔木市,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,再经西藏自治区安多、那曲、当雄、羊八井,至拉萨,全长1142公里。其中新建线路1110公里,于2001年6月29日正式开工。

青藏铁路是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。2006年7月1日正式通车运营。

下图为青藏铁路线地图。

火车经过青海湖,沿青海湖北部经过,青海湖时隐时现,像高原卓玛声声呼唤着我。

20世纪50年代,中央决策:要把火车修到拉萨

1956年开始,铁道部第一勘测设计院即对从兰州到拉萨的2000余公里线路进行了全面的勘测设计工作。

1973年,毛泽东在接待来访的尼泊尔国王比兰德拉时表示,要加紧修建青藏铁路。

1973年11月26日,原国家建委在北京召开了青藏线协作会议。党中央、国务院领导多次作重要指示,要求加快工程进度,争取提前完成。

1984年,青藏铁路西宁至格尔木段建成通车。

1994年7月,中共中央、国务院召开第三次西藏工作座谈会。会上再次提出修建进藏铁路,并得到了江泽民总书记的肯定。会后转发了座谈会纪要,明确提出“抓紧做好进藏铁路建设前期准备工作”。

1995年,铁道部开始组织进藏铁路的论证工作。

1996年,八届全国人大四次会议通过的《关于国民经济和社会发展“九五”计划和2010年远景目标纲要》提出:下个世纪前10年进行进藏铁路的论证工作。

2000年3月7日,国家计委有关人士在九届全国人大三次会议记者招待会上提出:要加快“进藏铁路”、“西气东输”等重大工程的前期工作。

2000年11月,江泽民总书记对建设青藏铁路作了重要批示。

2000年12月,国家计委在京召开青藏铁路汇报论证会,正式向国务院上报青藏铁路项目建议书。

2001年2月8日,国务院总理办公会议听取了国家计委关于建设青藏铁路有关情况的汇报,对青藏铁路建设方案进行了研究,同意批准立项。

2001年6月29日,中央政府决定投资262.1亿元,修建青海格尔木至西藏拉萨的铁路。青藏铁路开工典礼在青海格尔木市和西藏自治区首府拉萨同时举行。

2002年5月,青藏铁路冻土试验全面铺开。

2003年3月,青藏铁路铺轨穿越昆仑山隧道。

2003年6月,世界海拔最高的唐古拉山车站开工。

2003年8月,青藏铁路铺架工程成功通过可可西里无人区。

2004年5月,青藏铁路建设形成整体推进态势。

2004年7月,青藏铁路正线铺轨450公里。

2005年8月,全线路基、隧道、桥涵等线下工程基本完成。

2005年8月24日,铺轨通过唐古拉山,10月12日全线可行。

群羊像浪涛一样漫过原野。

2006年3月1日货物列车工程运营试验。

2006年5月1日不载客列车工程运营试验。

2006年7月1日全线开通试运营。

2013年9月7日,携程网非首席旅行家韩闻同学坐火车沿青藏铁路线走进西藏。

根据青藏铁路的气候、环境和雪域高原风光,青藏铁路旅游观光列车的整体设计既体现

了现代化、舒适性,又在技术上重点解决了适应高原自然环境和恶劣气候的运营条件。

首先是满足供氧要求:列车采用弥散式供氧与分布吸氧相结合的方式,在整体上既提高了车内氧气含量,又保证了旅客补充吸氧的需要;

其次是满足环保要求:全封闭式的车厢内,装有废物、废水和垃圾回收装置;三是列车在电气和非金属材料等的选用上,满足了青藏高原特殊环境的要求。

青藏铁路旅游观光列车是目前国内最先进的,卧车设有带洗浴设施的包房,餐车提供餐饮服务。

观光车上有宽敞的玻璃、舒适的座椅,客车内部装饰既豪华现代,又充分展现青藏地区的民族风情,旅客可以尽情观赏沿线风光。

车内除配备供氧设备外,还预备配置医务人员、器械及药品,建立游客生命保障系统。

青藏铁路试运行2006年7月1日全面启动。西藏自治区地处祖国西南边陲的青藏高原,面积122万平方公里,平均海拔4000米以上,有“世界屋脊”、“地球第三极”之称。

世界上海拔最高的铁路——青藏铁路,由于面临脆弱的生态、高寒缺氧、多年冻土和狂风扰乱工作等几个世界性难题,在建设过程中创造出了许许多多国内外“第一”。

冻土、高海拔段里程最长青藏铁路起自青海西宁市,终抵西藏自治区首府拉萨市,全长1956公里,穿越海拔4000米以上地段960公里。 其最高点位在海拔5072米的唐古拉山口

巍巍群峰,绵绵雪域,茫茫戈壁……古老而神秘的青藏高原千百年来沉寂落寞。这里虽然地大物博、美丽富饶,但过去由于受经济、社会、自然等条件限制,交通闭塞,物流不畅,高原人只能长期固守自给自足的庄园经济。直至1949年,整个西藏仅有1公里多便道可以行驶汽车,水上交通工具只是溜索桥、牛皮船和独木舟。

全长1686米,海拔4648米的世界最长的高原冻土隧道——昆仑山隧道洞口六月飞雪,一天四季,高寒缺氧,氧气含量只有内地平原地区的一半,最低气温达到零下30℃以下。奋战在这里的青藏铁路建设者们,冒着青藏高原严酷的自然环境,修筑这条世界上最长的高原冻土隧道。

在冻土区进行隧道施工比在平原地区施工难度大得多。每到夏季,隧道内部温度上升,有时达7℃左右,在这样的温度下冻土容易融化,洞内时有冰渣掉下来,给施工带来很大困难。

为了防止和减小冻土病害对隧道稳固性能的影响,在昆仑山隧道施工中采取了比平原地区多一倍的工序。在平原地区隧道施工只需在锚喷支护后,外加一层混凝土即可,但在冻土地区隧道施工,还需要设两道防水层和一道保温板,起到防水保温作用,最后再衬砌一道混凝土。这就相当于给隧道穿上了防水保暖衣,有效地解决了冻土隧道施工难题。

为了保障施工人员的身心健康,中铁五局四公司规定四小时轮班作业制度,每天向隧道内的工人提供足量氧气,并定期检查隧道内的空气质量。在昆仑山隧道口,一条黄色的通风管道犹如一条缎带横贯隧道,这条缎带将隧道外的新鲜空气源源不断输入隧道内,确保了隧道施工的氧气含量。

他们还将急救中心设在隧道口,并在工地建立了一座高压氧仓,员工宿舍也配备了氧气瓶。同时,每季度对职工体检一次,如发现身体不适者,立即送到格尔木治疗。

这凝固了多少劳动人民的血汗和智慧呀!

青藏铁路建设面临着脆弱的生态、高寒缺氧的环境和多年冻土的地质构造等三大世界铁路建设难题。

为了保护高原湛蓝的天空、清澈的湖水、珍稀的野生动物,青藏铁路仅环保投入就达20多亿元,占工程总投资的8%,是目前我国政府环保投入最多的铁路建设项目,并在全国工程建设中首次引进环保监理,首次与地方环保部门签订环境保护责任书;

首次为野生动物开辟迁徙通道,位于可可西里国家级自然保护区的清水河特大桥,就是青藏铁路专门为藏羚羊等野生动物迁徙而建设的。

为了战胜高寒缺氧的恶劣环境,保障铁路建设者的生命健康。铁道部、卫生部在我国工程建设史上第一次联合下文,对医疗卫生保障专门作出详细规定,并投入近2亿元,在全线建立医疗卫生保障点。

如今,青藏铁路沿线的所有重点施工段,基本配有高压氧仓等先进设备,有效地解决了建设者缺氧困难。

青藏铁路也是民工待遇最高的铁路工程项目之一,铁路部门投巨资对民工管理实行三统一:“统一生活、统一居住、统一饮食”;第一次规定民工日最低工资,对民工实行免费医疗保障。

为了攻克冻土难题,自青藏铁路开工建设以来,铁道部高度重视青藏铁路冻土攻关难题,先后安排了上亿元科研经费用于冻土研究,并组织多家科研院校的专家,对青藏铁路五大冻土工程实验段展开科研攻关,获得了大量科研数据和科研成果。

青藏铁路冻土攻关借鉴了青藏公路、青藏输油管道、兰西拉光缆等大型工程的冻土施工经验,并探讨和借鉴了俄罗斯、加拿大和北欧等国的冻土研究成果。

我国科学家采取了以桥代路、片石通风路基、通风管路基、碎石和片石护坡、热棒、保温板、综合防排水体系等措施,冻土攻关取得重大进展,青藏铁路的冻土研究基地已成为中国乃至世界上最大的冻土研究基地。

在生态环保方面,青藏铁路建设全程监控:在全国工程建设中首次引进环保监理;首次与地方环保部门签订环境保护责任书;在铁路建设史上首次提出“创质量环保双优”的目标;首次大面积移植草皮;第一次为野生动物开辟迁徙通道……

对环保工作的高度重视,使青藏铁路建设用于工程环保方面的投资预计达20多亿元,占工程总投资的8%。青藏铁路建设总指挥部总指挥长卢春房说,环保投资和所占比例如此之大,在国内建设史上尚属首次。

当青藏铁路修到家门口时,那曲县古露镇党委书记阿旺有些担心:这里是藏北羌塘草原上水草最丰美的地区,修建铁路会不会破坏草原?

可铁路建设者在古露湿地建火车站时,投资110多万元,成功移植并建设了8万多平方米人造湿地。阿旺放心了:“虽然修铁路占用了一些草场,但是这里的绿色却没有减少。”

青藏高原是巨川大河的发源地,也是世界山地生物物种的重要起源中心,生态环境原始、独特而脆弱。国家环保总局、国土资源部、铁道部在铁路开工前,组成联合专家组对沿线生态环保工作深入调研,制定了具体的环保措施,并专项预算10多亿元用于生态环保工程。

青藏铁路建设总指挥部党委副书记才凡说,为解决“生态脆弱”这一难题,铁路在设计时就注意尽量减少对生态的影响。

在自然保护区内,铁路线路遵循“能绕避就绕避”的原则进行规划。

施工场地、便道、砂石料场都经过反复踏勘,尽量避免破坏植被。

对植被难以生长的地段,施工时采用逐段移植;对自然条件稍好的地段,则进行人工培植草皮。

参建单位与青藏两省区环保部门都签订了环保责任书,主动接受监督检查,全线还实行了环保监理制度。

青藏铁路经过可可西里和羌塘两个国家级自然保护区。为保护野生动物,铁路沿线修建了25处野生动物迁徙通道。

青藏铁路建设总指挥部的电子监测证实,大批藏羚羊通过铁路沿线的野生动物通道自由迁徙。

环保总局等部门的调查表明,青藏铁路开工建设以来,沿线冻土、植被、湿地环境、自然景观、江河水质等,得到了有效保护,青藏高原生态环境未受明显影响。

青藏铁路全线贯通,必将对改变青藏高原贫困落后面貌,增进各民族团结进步和共同繁荣,促进青海与西藏经济社会又快又好发展产生广泛而深远的影响。

有利于促进西藏工业、旅游业等产业的发展,优化西藏的产业结构,实现我国地区经济的平衡、协调发展;

有利于西藏矿产资源的开发,发挥资源优势;有利于降低进出西藏货物的运输成本,提高经济效益;有利于西藏的对外开放,加强与其他地区及国外的经济交流与合作;

有利于西藏市场机制的发育和人们市场意识的增强,促进经济的发展;

有利于西藏人民生活水平的提高和全国人民的共同富裕。

有利于促进我国各民族的共同繁荣,进一步巩固平等团结互助的新型民族关系;

有利于我国边疆的稳定和国防的加强;

有利于少数民族人民当家作主地位的体现和国家政权的巩固。

所以修建铁路首要的目的就是要为西藏的经济社会发展提供一个强大的运力支持,同时这一条铁路建设也可以使我们进一步增加内地和西藏紧密的联系和交流,增强民族团结,保卫国土安全。

青藏铁路海拔4000米以上的地段占全线85%左右,年平均气温在0℃以下,大部分地区空气含氧量只有内地的50%-60%。

高寒缺氧,风沙肆虐,紫外线强,自然疫源多,被称为人类生存极限的“禁区”。

如何在严酷的高原环境下确保建设者生命安全,也是一项世界性难题。

总指挥部党委副书记才凡说,为解决这一难题,参建单位坚持“以人为本,卫生保障先行”,建立健全了三级医疗保障机构。铁路沿线共设立医疗机构115个,配备医务人员600多名,职工生病在半小时内即可得到有效治疗。同时,对职工进行定期体检,安排职工到低海拔地区轮休。

在强有力的医疗保障体系下,青藏铁路开工以来,累计接诊病人45.3万多人次,治疗脑水肿427例,肺水肿841例,无一例死亡,创造了高原医学史上的奇迹。

上图这哥们是一个户外运动群的群主,他一路上用电脑播放着西藏的音乐和歌曲,边走边撰写游记,心情极其亢奋,当然,当火车经过唐古拉山口后,他和他的电脑终于休息了。

青藏在我国的地理位置,它处于我国的西南边陲,与印度、巴基斯坦等国接壤,地理位置十分重要。

在各国中,印度对于青藏铁路的关心超乎寻常。《今日印度》报道,青藏铁路的建成运行“极大地提高了中国的军事机动及后勤供给能力”, “它可以使中国政府每年向西藏运送500万吨物资,也可以在一个月内运送多达12个陆军步兵师”。

还有媒体称青藏铁路将极大地增强中国对印度的军事进攻能力,便于中方运输中程导弹等。

青藏铁路的建成使得西藏与中国内地的联系更紧密,由此而产生的连锁反应很可能是尼泊尔和孟加拉国“进一步向中国靠拢”,整个南亚次大陆的地缘战略形势届时都将受到深刻影响。

青藏铁路正式通车对尼泊尔人来说也非常重要。 青藏铁路通车可以使中国内地主要城市与尼泊尔贸易的陆路运输时间从12至18天缩短到一周以内。

尼泊尔政府最盼望的,是青藏铁路未来能通到尼泊尔。青藏铁路的通车,尤其将推动尼泊尔落后的北部山区的经济发展,未来尼政府可能会在这些地区设立边贸特区,使其变成尼经济起飞的一个增长点。 青藏铁路将帮助尼泊尔更独立自主地出现在世界政治舞台上。

“现在看来,修建进藏铁路,从政治、军事上看是十分必要的,从发展旅游、促进西藏地区与内地的经济文化交流看也是非常有利的”。

2013年10月23日晚青藏铁路格尔木东段工程部门一列空客车车底发生溜逸,与由西宁开往格尔木的K7581次下行列车在正线2道相撞。

事故发生时,K7581次客车上共有旅客439名,司乘人员15名。此次事故导致52名旅客先后因受伤被送往医院留观和救治,其中旅客47人,列车工作人员5人,10月24日凌晨1点40分左右,被困在两节车厢连接处的旅客,被救援人员救出,但在送往医院救治过程当中,因伤势过重不幸遇难。

截至10月24日16时,事故已造成1名旅客遇难;22名轻伤者已经出院;其他病人目前生命体征平稳。

虽然出了事故,这根本无法抵挡人们进入西藏的渴望。为什么呢?因为西藏之于内地,从任何角度来讲,都是两个世界。有谁不想去另一个世界看一看,即使冒着生命的危险!

次日清晨,列车驶进可可西里,可可西里包括西藏北部被称为“羌塘草原”的部分、青海昆仑山以南地区和新疆的同西藏、青海毗邻的地区;可可西里自然保护区位于青海西南部的玉树藏族自治州境内,面积4.5万平方公里;

“可可西里(Hoh Xil)”蒙语意为“美丽的少女”。藏语称该地区为“阿钦公加”。是目前世界上原始生态环境保存最完美的地区之一,也是目前中国建成的面积最大、海拔最高、野生动物资源最为丰富的自然保护区之一。

可可西里气候严寒,自然条件恶劣,人类无法长期居住,被誉为“生命的禁区”。然而正因为如此,给高原野生动物创造了得天独厚的生存条件,成为“野生动物的乐园”。

可可西里自然保护区”又称可可西里无人区,是中国最大、海拔最高、最神秘的“死亡地带”。

它位于青藏高原腹地,总面积约24万平方公里,是青藏高原上最大的高寒地带。整个可可西里均在海拔5000m左右,气候干燥寒冷,严重缺氧和缺淡水,环境险恶,令人望而生畏。人类无法在那里长期生存,只能依稀见到已适应了高寒气候的野生动植物,且总数量有限。人们给这里起了许多可怕的绰号,如“神秘的死亡地带”、“死亡线”、“人类的禁区”、“生命的禁区”等等。

可可西里地区年平均降水量分布趋势是由东南向西北逐渐减少。在173~495mm之间。本区风大,是全国风速高值区之一,在风力较弱的季节。西金乌兰湖附近仍出现瞬时风速为24.0m/s的大风(1990年7月9日16时47分),年平均风速分布由东向西增大。区内的土壤类型简单,多为高山草甸土、高山草原土和高山寒漠土壤,其次为沼泽土,零星分布的有沼泽土、龟裂土、盐土、碱土和风沙土。土壤发育年轻。受冻融作用影响深刻。

区域内由于受到地理位置、地势高低、地形坡向及地表组成物质等各种水热条件分异因素的影响,自然景观自东南向西北呈现高寒草甸-高寒草原+高寒荒漠更替。其中高寒草原是主要类型。高寒冰缘植被也有较大面积的分布,高寒荒漠草原、高寒垫状植被和高寒荒漠有少量分布。高寒草甸、高寒沼泽仅分布在极个别的地区。

本区生物区系种类少,但青藏高原特有种比例大,且种群数量大。据多年观察,哺乳动物有29种,其中11种为青藏高原特有,鸟类53种,爬行类1种,鱼类6种。区内高等植物有102属,202种,其中青藏高原特有种84种,占全区种类的41.56%。本区的特有生物种类不但是中国的珍稀动植物,而且为世界上所瞩目,在学术上和自然保护上均十分重要。

可可西里处在青藏高原高寒草甸高寒荒漠的过渡区,主要植被类型是高寒草原和高寒草甸,高山冰缘植被也有较大面积的分布,高寒荒漠草原、高寒垫状植被和高寒荒漠也有少量分布,特别是高寒荒漠仅分布在极个别的地区。

高寒草甸主要以高山蒿草和无味苔草为建群种。前者主要分布在一风火山口和五道梁一带山坡。后者分布于中部和北部山地阳坡或冲积湖滨的冰冻洼地,与其它草原群落复合分布。其分布地域有较为丰富的降水量。这两类高寒草甸群落的种类组成和结构都比较简单。

水平结构一般较均匀,在坡地处的则呈块状或条状分布,垂直结构因植物生长低矮且伴生植物个体很少而无明显的层次分化。群落的盖度一般为70~90%或更高。在部分潮湿的地段有时还有苔藓植物层片的发育。群落的生物生产力很低。后者主要常见伴生植物除了草甸种类外,还常有大量的草原成分和高山冰缘的适冰雪植物。表现出明显的过渡性。群落的水平结构常因微地貌形态而呈斑块状,覆盖度也比较低。垂直结构层次分化不明显。

高寒草原是本区分布面积最大的植被类型,主要的建群种有紫花针茅、扇穗茅、青藏苔草、豆科的几种棘豆、黄芪和曲枝早熟禾等。常见的伴生植物有垫状棱子芹等。紫花针茅草原主要分布于东部青藏公路沿线,在内部多分布零散或局限于个别地段或山地,群落盖度一般20~35%左右。

青藏苔草高寒草原,主要分布在北部和西部地区。群落的盖度随所处环境的水热状况有较大的变化,一般为12~35%,有时可高达45%。扇穗茅高寒草原,主要分布于沱沱河以北的东部地区,常与紫花针茅高寒草原和莫氏苔草高寒草原复合分布。

群落覆盖度一般仅10%左右,有时可达18%,豆科杂类草原广泛分布于中部及北部地区各类湖岸阶地,冰川河流碎石坦阶地,山坡坡脚坡积物及剥蚀山坡和坡脊。这类草原,种类组成较混杂,群落结构也因质地的变化而有较大差别,盖度一般约20%,但也常可见到低达10%以下,高达47%的如落征段。

青海可可西里地区的青藏高原特有种计有11种之多,其中最著名的物种有藏羚羊、藏野驴、野牦牛和藏原羚等;

三五成群的藏羚羊开始出现,这也是平生第一次亲眼看到藏羚羊。

从20世纪70年代以来,藏羚羊就被认为是遭受破坏的物种而受到了法律的保护。但是直到野生动物学家乔治.夏勒博士发现那种被称为“沙图什”的昂贵的绒毛就是藏羚羊毛并提出了警告之后,藏羚羊偷猎和沙图什贸易不断升级的原因才被世人所知晓。

1985年以来,乔治.夏勒每年都要花几个月时间工作在中国藏羚羊的分布区。他看到了偷猎藏羚羊的大量事实。尽管人们捕猎藏羚羊的传统原因是为了吃它们的肉,但是1988年当夏勒参观一个名叫Gerze的小镇的时候,他第一次发现了藏羚数目飞速下降的秘密。他“看到牧民们从羚羊皮上揪下羊绒卖给当地的零售商。在一个零售商的院子里,有几大袋羊绒正准备被走私到西部尼泊尔,并从那里再到克什米尔,在克什米尔这些羊绒将被织成披肩和围巾。”夏勒立刻明白了藏羚正在被大量捕杀以满足日益兴旺的沙图什羊绒的贸易。

1991年,当夏勒参观一个位于羌塘的猎人帐篷时,他发现了关于藏羚命运的更多的证据。他看到22张藏羚羊皮“堆放在他们的帐篷里,帐篷外面是冰冻的尸体;他们把雄羊头也留下来了,因为它们的角是一种常用的传统药方,而且在北京和拉萨都有很好的市场”。1990年,一张藏羚羊皮被卖到25美元,1992年,价格翻了一番。

藏羚羊角几个世纪以来一直在传统医药里受到重视和利用。古老的西藏书本中列出了藏羚羊角的不同疗效:它可治疗腹泻、可用于催生、可治疗溃疡、可控制某些腺体的增生、还可治疗妇女的月经不调、以及肾脏和血液的疾病。尽管这些无疑促使了藏羚数量的下降,但是满足沙图什的需求是造成藏羚数量下降的最主要原因。

1992~1997年的报告表明,在所有中国藏羚的分布区中——西藏、西部青海和南部新疆——藏羚羊的偷猎行为都十分猖厥。但是统计这么一大片区域中被杀戮的藏羚羊的实际数量却是一件困难的事情。1992年,青海省的一位前任官员曾估计在这片地区每年至少有2000~3000只羚羊被杀死。在1996年12月罗马召开的CITES常务委员会上,中国声称每年有2000~4000只藏羚死于偷猎。一位印度官员1997年到过西藏,他对印度野生动物保护协会说藏羚羊的偷猎和贸易活动是在有组织的团伙下操纵而进行的。

偷猎大多是在藏羚羊绒最丰厚的冬季进行。夏勒描述了捉藏羚的传统方法:“把一个精巧的圆形的足夹放在一个凹坑上面隐蔽好,拴在一个小木桩上,足夹有许多尖细的小针指向圆心,当一只羚羊或瞪羚一脚踩进陷阱并往回抽腿的时候,那些小针就会刺入它的皮肉,迅速捉住它”。一旦陷入圈套,这只动物会被立刻射死。

对沙图什需求的增长刺激了更加野蛮的方法的产生。在羌塘的北部地区曾经报道过大量藏羚的屠杀事件。据说猎人们从开动的汽车里向藏羚羊群射击,一次就射死了500只羚羊。一个牧民说,他曾在一个冬季看到从Gerze来的官员们坐在一辆汽车上用现代化武器向野耗牛和藏羚羊射击。他接着说:“如果官员们遵守法律,不再打猎,那么我们也就不再打猎了。”有的牧民们进入自然保护区只有一个目的,就是猎杀藏羚羊。

电影《可可西里》是陆川执导的一部电影。影片讲述了记者尕玉和可可西里巡山队员为了追捕藏羚羊盗猎分子,保护藏羚羊和生态环境,顽强抗争甚至不惜放弃生命的经历。

列车驶出海拔4700多米的安多车站,经过美丽的错那湖

错那湖位于西藏自治区那曲地区 安多县。那湖是怒江的源头湖,海拔4800米,面积约300平方公里,是世界海拔最高的淡水湖。唐古拉山山脉南部河溪均汇入 错那湖流入怒江。

错那湖是青藏铁路上的一颗明珠,和纳木措一样,这是一个信徒经常会来朝拜的湖泊。传说它曾是西王母的沐浴之地。在当地藏族人民的心目中,错那湖是一个“神湖”。 每到藏历龙年,成千上万的信徒就会四面八方拥来错那湖朝拜。祭祀“圣湖”的传统最早可以追溯到中原地区的汉朝时期。

夏季的错那湖,湖内绿水清漪,鱼儿跳跃;湖边远眺,卓格神峰隐隐作态,山水相映,是安多及青藏铁路沿线最著名的景点之一。

这里地处羌塘国家级自然保护区的腹心地带,是青藏高原珍稀野生动物野牦牛、藏野驴、藏羚羊、黄羊、岩羊、雪豹、雪鸡等大量野生动物的栖息地。因此在茫茫的羌塘草原,在雪山脚下,在湖畔、谷地,随时都会有野生动物出没,这里才是野生动物理想的家园。

这日,天气一扫前日的阴霾,云开雾散,阳光掠过白云,晒在湖面上,一片湖光山色,令人边醉。

郞郞蓝天,飘飘白云,映景入湖,如梦似幻。

这一路挺进西藏,最大的感触还是人类改造自然,适应自然的伟大智慧和能力。无论环境多么恶劣的地方,都有人类居住。

广阔的青藏高原上,疏散着分布着游牧人家,每户人家主圆几十公里可能只有他们一户人家,那种生活是什么样的一种人生。他们当然不会有都市的烦恼和压力,但他们有没有梦想,他们的梦想是什么,我都不得而知。

在青藏铁路开通以前,连接西藏和内地的是青藏公路。青藏公路起于青海西宁市,止于西藏自治区拉萨市,是世界上海拔最高,线路最长的柏油公路,也是目前通往西藏里程较短、路况最好且最安全的公路。沿途景观比较大气磅礴,且丰富。可看到草原、盐湖、戈壁、高山、荒漠等景观。青藏公路,一年四季通车,是5条进藏线路中最繁忙的公路,司机长时间开车易疲劳,因此交通事故也多。沿途不时会看到翻在路基下的货车,所以走青藏线要特别小心。

有时我会想,当年解放军和平解放西藏是怎样的政治智慧才能做到的。否则,解放军在高原作战将会付出怎样的代价?!

西藏真的是天堂,天堂就是西藏。

列车驶进当雄站,看着站台上秩序景然的排队登车的队伍,想到上车下车都挤做一团的内地人,我感到有些羞愧,身为经济发达的内地人,有些事真不如西藏同胞。

说一说我的高原反应吧!有人说,平时运动的人反应会大,反之亦然。我是天天运动两个小时的人,所以,可想而知我的高原反应会有多大。

当火车一路上升时,最初的反应是心跳加快,这时有许多人说根本就是心理作用,是自己把自己吓得,狗屁!那明明就是真的高原反应嘛!后来,全身开始出虚汗,体温开始升高,然后,胃开始不舒服,轻微的头痛开始出现,这些征状全部在我身上出现,并在火车翻过唐古拉山口后达到极致,我再也无法控制,到洗濑间猛烈地吐了个痛快。一个美国女孩看着我吐得这么痛快开心,还对我微笑一番,呵呵,她看上去倒是没什么事,谁知道呢?反正有一些人有痛苦就是不愿意表露出来!吐完后,就是持续的头痛,发烧,出汗。你可能会以为自己是不是感冒发烧了。但我的感觉告诉我,我一定不是感冒或者疾病引起的发烧,因为疾病引起的发烧会冷,而高原反应的发烧和出汗不会冷,但一阵一阵的非常难受,全身都快湿透了。我终于忍不住了。我想要吸氧。之前,我一个车厢的四个女孩结成一队来西藏玩,其中一个自火车驶出西宁,很快就不行了,于是同伴为她找来列车员,这个列车员给她拿了一盒高原红还是高原安的,我就记不清了,还拿了氧气管,插在本游记开始介绍的那个吸氧口上。这位美女吃上药,吸上氧后,一路睡个不停,我这里却一路难受,其实我早就想像她一样吸上氧了,但出于男人的狗屁自尊和不能人家干什么你就干什么的狗屁心理,我一直忍着没吸,哪怕我吐得一塌湖涂之后,我都没想过要吸,但你不得不承认物质决定精神的经典哲学原理。身体被高原反应折磨得意志脆弱的我,终于走向了那个冷冰冰的列车员。不过,她给了我一个温暖的回答,不但让我吸了氧,而且还给我安排了一个压力大的口。特别是在我拒绝了那个可以给她带来一些利润的高原药品后,我担心的她脸上的不快的表情并没有出现。在此谢谢你!冰冷只是你的外表,温暖才是你的内心,致青藏线上的列车员们!不到十分钟,症状开始逐渐缓解。对了,这里交待一下,吸氧是免费的,药物是收费的。

我终于可以以非常舒服的状态欣赏这人间天堂。

拉萨,我终于来,拉萨,我,终于,来了!

到达拉萨对于大多数人来说是多么激动无比的事啊!所以我第一个要做的就是拍下拉萨站,而当我按下决门时,一个武警大声地对我呵斥说:不准拍照,你站住。然后向我走来,目光凶狠的像要吃了我。他对我说:把照片删掉。这时我脑海中迅速浮现出“自由”啊“人权”啊那些光辉的词汇,我甚至想到了华盛顿和甘地,但我也非常迅速地想到我是一名中国人,当我意识到这点时,我非常温顺地微笑着删掉了这张照片,然后控制一下狂乱的小心跳,步出拉萨站广场,再次回身,按下快门。

下一篇游记是:34天游中国之走进西藏(布达拉宫)。

THE END

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