而立之年后，我就非常喜欢坐火车旅行。交通工具都想优先考虑火车或高铁，是较为死忠的铁道迷。

最近几年国外国内的独自穷游，除了必须要乘坐飞机前往的大目的地外，余下的城市间的交通，基本为扎实的铁道。

想想这几年，自己亲自谋划的多次日本铁道游，很辛苦，也很享受，感觉还会继续，并乐此不疲。

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（图源网络）

坐火车，除了自己可以随心所欲地上上下下，走走停停，触碰陌生环境的时空，更可在车上发呆、看书、白日梦、胡思乱想、听同车人说我不懂的语言，看他们那一段的生态。

期间，有几次令我印象尤其深刻的囧途和跋涉。

“1”

在日本东京车站失而复得的行李箱

日本的火车，除了地铁，都叫“电车”。

对于日本铁道系统，不管是曾经国有性质的“日本铁路公司（JR）”经营的新干线、JR特急线、普通线，还是其它私营公司运营的特急、普通线，地铁线；同欧洲铁道相比，个人觉得有种青出于蓝而胜于蓝的姿态。

胜于蓝主要体现在对细节的把控、和更人性化的配套上，如:同大站水乳交融的购物城；小站温暖、干净的便利店；更勿用说，在任何车站都醒目、设施齐全的卫生间了。很多去日本当铁道迷的驴友，首先看重的就是这个卫生间的便利。

建于1914年的东京车站，旧而干净。人流和行李来来往往。

那年八月某天，是我第四次去日本，第八九次在东京车站转乘新干线了。

上午，用日本铁道全国通票（JR PASS）去JR服务窗口，预订了去新青森的靠窗二等座。然后，我背着随身小包，拿着座票离开票务中心，前往相应的轨道等待相应的新干线车。

到了站台，突然发现自己的行李箱不见了，不敢肯定丢在车站哪里了，而我那趟新干线，40分钟后就要出发。虽然手机、日元和证件都在随身小包里，但所有的换洗衣物和其它旅行用品都在箱子里，我的旅途才开始。

不敢怠慢，赶紧往回找寻，并同时向站内警察报案。态度很好的警察听不太懂我的英语，看到他用步话机各种说话找人，但等了将近十分钟，无果。突然觉得，我肯定是把箱子忘在刚才的JR票务中心了。

抱着一丝希望，我又回到票务，拿号，终于到我。老天眷顾，我手机里有张女儿拉着那个行李箱的照片，出示给票务员看。看了一眼，他直接走近后面的办公室，我心狂跳，觉得有望。

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（图源网络）

两三分钟后，只见之前给我出票的帅哥，推着我的箱子走向我。我激动地连声用仅会的几句日语感谢。帅哥能讲英语，但此时，他也很激动，把箱子交给我，说着日语，我不懂，但从他替我着急的表情，不断重复的话语，和我箱子没锁的事实，我猜出了意思：你咋这么不小心呢？独自旅行，行李居然还没锁，以后一定要多多注意。

拿到行李后的我，顿觉天地美好；感谢东京车站，让我经历了失而复得的狂喜，然后美美地登上“东北新干线”去“新青森”。

那两个帮了我的日本铁道工作人员，会不会因为，跳出了日常繁琐的工作，帮助了一个外国游客，而感到生活多了点意思呢？

“2”

站票启示录

在日本当铁道迷，不管坐哪家公司的电车，凡是特急类的车次，一定要预订座位，因为“站位”会给你难以磨灭的苦印象。

那个八月夏天的中午，我风尘仆仆地赶到了“函馆”车站，准备坐JR特急，去北海道沿海的“登别”站附近的一个温泉酒店。

我不想再排队预订座位了，想着火车上一路的“内浦湾”海景，站着挺好，即使需要两个多小时。

但很快，我对午休的海景就审美疲劳了。因为站太久，腿脚罢工，外面无边的海让人犯困。

站在车厢中间，我一手hold住行李，一手抓紧旁边座位的椅背；实在太累，就在自己的行李箱上小坐，但很快就得起身继续站，箱子脚下不稳。

眼睛刚被旁边一对泰国情侣的狗粮闪瞎，鼻子和饿着的肚子又被身边金发美男的汉堡美味折磨。

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期待有人会怜香惜玉、让我一坐的想法，很快就被车厢内人人都困、饿、累，没人会让座的现实打醒。困、乏、饿、累各种滋味的交织，我体会了很久，只怨站点太多，时间太慢。好在终点，终会到来。

到达“登别”站的时候，酒店人员如期恭候。入住传统日式榻榻米房间，倒地就猫睡一小时，梦中悔不订座。然后，晚饭、泡汤。

在“登别”的三天，尽管每天上午都会从“登别”站坐火车到某个地方，停停看看，黄昏再回来，但都没有来程“站”的疲乏。

“3”

在北海道铁道的兜兜转转

北海道的新干线还未建成，最快的电车也只有”特急”，去北海道的好些地方都需到“札幌”集散。

还是那年8月的夏天，我坐火车跋涉着，来到了因为电影【情书】而让许多中国驴友倾心的“小樽”市。

没有去电影中出现过的山头或街道，觉得到了这些地方的周遭，能呼吸从那些地儿飘过来空气，就可以了。得赶紧花时间研究明天坐火车去哪？

我投宿的位于小山坡上的民宿有女生宿舍，记不得是6人，还是8人间了。当时只有包括我在内的三人住，静好。

之前听驴友说，有条乡村的“富良野线”，沿途的农田很是好看，有最美日本乡村之一的美瑛的花海、富良野的薰衣草花海等等。途中经过的所有小镇都安静如眠。

于是第二天早上，我去践行了。

从“小樽”到“札幌”或特急或普通的车次要一小时左右；

再从“札幌”到“旭川”的特急，又是一个半小时；

在“旭川”车站，因为站外风景太美，有水有花，短暂逗留，才终于坐上了普通车速的（慢车）“富良野线”。

乡村慢车，沿途一派安静，整齐美丽的农田在静谧中随风呢喃。除了不断在站点上下的偶尔叽叽喳喳的日本校服小学生，和低声交谈的驴友以及当地人，唯一入耳的其它声响，就是电车对轨道的倾诉之声，惆怅、至远旷。

回程时间吃紧，我只到了“美瑛”就打住。没时间去细品花海了，在祥和如画的小镇街道走了半小时，未见人烟，期间听到过某屋传来的几声狗吠，不然，我真有点时间静止、穿越的感觉了。这安静的一片，人好像是多余的存在。

赶紧回到稍有人气的“美瑛”车站，吃点东西。然后“旭川”-“札幌”-“小樽”。一天下来，八小时左右的旅程。

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第二天，一早出发，还想坐“富良野线”去该线路的终点站“富良野”，探探薰衣草花海。

中午时分到了“富良野”。但天公突降大雨，只好前往镇上旅游购物中心：休息、午餐、咖啡，凝视着只有雨声的主街道。偶尔进店用餐、购物和躲雨的游人让餐厅有了温度。

两小时后，雨未停。必须要踏上归程了，还要好几个小时才能回到“小樽”。

因为舟车劳顿，我在闭目养神中同电车一起穿过“富良野”-“旭川”-“札幌”的时空。

上了“札幌”到“小樽”的慢车后，精神倍好，但始终耿耿于怀今天又没能去成花海的遗憾。窗外的风景已经变成深蓝色的海面和海浪击打岸石的声音了，好多乘客都举起了相机、朝向窗外，有的不断发出对黄昏海景的赞叹。

窗外此刻墨色的大海，突然提醒到我，对终点花海的渴望，让我尽然淡忘了当铁道迷的初衷：感悟美丽多变的沿途景致，在电车的速度中品味时间的流逝。花海是终点，但到达终点的每个脚步，才是我们最应珍惜的当下。

人生的旅程也像一趟需要很长时间才能走完的铁道之旅，终点都是死亡、是离开这个世界的不可避免。

我们应当慢慢前行，感觉每一个去往终点的脚步。

还要在“小樽”呆上两天，但我已不再执念花海了。就在“小樽”市区，走走、停停、看看、坐坐，只要步履不停，就挺好。

等疫情结束，还要整装待发走铁道：

再次去广岛感受“吴线”禅意的海景，

去朋友推荐的、连接“青森县”和“秋田县”、沿途景色袭人的“五能线”，

坐一次驴友力荐的爱媛县“下滩站”的【海中路轨】，以及，

其它待体验的“线”。

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-END-

(原文首发于公众号-铁稻米)