缅甸与我国比邻而居，却从来不是国人热门旅行目的地。农业人口超过60%的缅甸，在东南亚并不算富庶，长期的战乱和不发达的教育水平，使得大多农村地区仍然处于刀耕火种的状态，城市的发展也似乎处于停滞不前。

缅甸是怎样的一个国？

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感受一个国家，必须要靠近它的心脏。

1855年缅甸成为英国的属地后，把仰光作为缅甸首都，至此之后仰光在很长一段时间内担负着国家政治、经济中心的使命。2005年，缅甸首都从仰光搬迁至内比都，时至今日在很多人心目中，仰光的中心地位一直不曾被动摇。

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在英国的殖民统治时期，缅甸的交通和教育获得大幅改善。英国人开发水路、铁路和道路...走在仰光市区的街道，两旁的建筑和公用设施大多依旧是英国人在一百多年前规划兴建的。如今依旧能满足人们的基本需求和城市运转，但是随着使用的频繁，人口的增加，仰光市区交通比较乱，城市各种基础建筑基本上和我们上世纪60年代相仿。

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一座城市总有独属于它的气韵，也有独属于它的地标。于仰光而言，环城小火车就是这样的存在。

这是英国人造的仰光火车站，颇具缅甸民族风格。车站外部观之宏伟大气，内部却已破旧不堪。车站分上下两侧，站台上似乎没什么管理，买东西的小商贩和乘车人交织混杂在一起。

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即便如此，生活在这里的人们，依旧活的悠然自得。与当地人交流，对于拍照当地人表示很“害羞”。进一步沟通后，一些人还是表示善意的同意。对于贫富之间的差异，看不出他们脸上的忧愁，总是一副乐观相。

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工作人员已经很熟练的从衣着打扮就能分辨游客，向前询问，他们会直接会告诉你在7号站台，购买“环城小火车”车票。从1989年运来的这辆来往名古屋的火车，30年后的2019年依旧跑在缅甸仰光的环城铁路上。全程3个小时左右，不必坐满全程，中途下车，拿着往返车票（人民币约2元左右），乘坐返程车次回到始发站。

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缅甸的铁路都是英国殖民时期遗留下来的，小火车使用的窄轨、车厢等硬件都是上世纪二战后日本人留下的。即便如今想要重新修建耗时、耗材...实属不易，所以也有了缅甸奇特的一大怪，火车没有汽车跑得快。

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火车的车厢一般 7~8 节，建议乘坐最后一节，而车厢有两种：一种类似大巴车，中间是走道，两边是双人座椅；另一种是车厢两边各有一排长椅，中间走道相对较宽，方便市民携带诸如菜蔬、鸡鸭、杂货等七七八八的货物，很像中国的赶集。

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无论哪种，都方便乘客上下，和小贩来来往往叫卖着各种手工小吃和水果。这种小火车无车门无空调，所以天气炎热的时候，不少人坐在门口或者挂在车厢上，向我们这样的游客在上下车的时候需要十分注意安全。

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环城火车约46公里，总共停靠39个车站，几乎1-2公里就会停靠一次，作为通勤车的“小火车”，是仰光众多老百姓出门办事上下班的不二选择。但是火车上没有检票员，没有车次信息，没有所谓的座位号。游客们内心焦急，也无需害怕，出示车票给邻座的微笑着的缅甸人，他们会告诉你是否到站，如何回程。既来之则安之。

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从19世纪英国殖民时期修建使用到21世纪，这条铁路已经运行了百余年时间。从繁华都市到荒草丛生，从钢筋水泥到树木遮蔽的老铁路线。每半小时一趟环城小火车，哐当哐当的运载着这座老城的旧时光。

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这个慢悠悠的移动火车，就像一列移动的民俗风情展览馆，3小时的车程虽无法融入当地人的生活，但却也已另一种方式近距离窥伺缅甸人的生活百态。