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第3951回：开凿尼加拉瓜运河，百年梦想束之高阁

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对尼加拉瓜来说，真是成也米国，败也米国。

巴拿马运河掌握在米国手里，有必要开辟新航道。

工业革命以来几百年历史表明，要成为蓝星上晸治经济军事强国，如大英帝国，美帝，需要控制全球最重要的几个海峡。掌握了这几个海峡也就掌握了世界贸易的命脉。

尼加拉瓜运河是一个与该国历史记忆和民族观念有关的重要问题，是深入该国国情绕不开的、需要了解和思考的一件事。

玄月认为，英国之占有苏伊士运河，米国之占有巴拿马运河，就应当明白，没有武力做后盾，做这么大的工程纯粹就是为他人做嫁衣而已。何况由于工程巨大，必然带来环保等各种问题，很容易博得一个坏名声——洋殖民主义者出钱，穷国工人血汗修建了运河，然后为运河被收回埋下伏笔，落得个人财两空。

以前有不专业的专家和不学无术的教授做为预测：我国和拉美经贸快速发展超过预期，巴拿马运河通航船小，不适应我国和拉美远洋贸易，而且早就饱和。

南美洲智利合恩角与南极洲南设得兰群岛之间的德雷克海峡一整年的海相都相当恶劣，是全世界最危险的航道之一。

如果能建成尼加拉瓜运河，将大大缩短我国到南美洲的航行时间。届时40万吨的大船，在委内瑞拉和我国之间往返，单次航行时间将缩短两个月。要知道40万吨的大船可是没法通过美洲。而且运河建成后从上海前往米国巴尔的摩的海上航线，比走苏伊士运河短了4000多公里。

比绕过好望角要缩短约八千公里。随着我国基建水平的提高尼加拉瓜运河的工程预估五年完成，比巴拿马运河修建速度快得多。而且建设期间就能创造六万就业岗位，可大幅降低尼加拉瓜的失业率。最重要的是完工后，尼加拉瓜运河单单运营，就能创造几十万个就业岗位。

所以尼加拉瓜运河无论对于尼加拉瓜还是全世界来说都是功在当代利在千秋。不仅有利于当地的建设发展，为尼加拉瓜晸府提供可观的利润，更是有利于各国的海上航运促进全球贸易。。。

以我这个业余专家的分析，我想对上面热捧的各路神仙说一句：你们缺乏最起码的基本常识：

第一是该工程是要毁掉尼加拉瓜湖的，等于毁掉这个国家大量人民的生机。

第二是关键，好好想想开凿尼加拉瓜运河受益的到底是谁？花我国的钱修运河，方便的是米国东西海岸之间的航运，图什么呢？让美国再次微软吗？

米国是运河的最大收益者，打通米国东西海岸，大西洋的航母可以更快到太平洋。美匪军能在任何时候占领运河。米国会投资修中缅通道吗？那不是帮助我国打通印度洋？

我认为百年内根本不需要建尼加拉瓜运河，因为已经有巴拿马运河了，即使不够用，那也应该首先扩建巴拿马运河。

国内早有专家提出警告：考虑到尼加拉瓜与我无外面交关系，且该项目恐涉及哥斯达黎加与尼加拉瓜两国界河的纠纷，潜在风险较大，特此提醒企业切勿以任何形式参与尼加拉瓜运河项目。

在我们分析尼加拉瓜运河时，王某靖是一个绕不开的话题。

【黃劍博采風追影】曾经说过，点石成金的超级首之富，闻名五大洲的“大忽悠”，造卫大星、开运河，横行十余年，把各地经理和股民玩弄于股掌之间，朝国电视剧和好莱坞电影都不敢这么写。

牛皮吹得太大，就容易吹成世界级的笑话。王某靖当年吹过的那些牛，吹捧的大项目，竟然全部都烂尾了。最近几十年国内那些匪夷所思的骗局，在被戳穿之前，都有非常相似的共同点：一是太能吹；二是敢下血本。

王某靖在信某威之前，毫无电信业经验，操盘尼加拉瓜运河项目时，也没有水利、船运或公共工程等相关经验，更别说放32颗卫大星了。但头脑一热，股价大涨，首富稳坐，就什么都顾不上了。

但总在悬崖边上试探，总有摔下去的一天。曾经市值一度突破2000亿的ST信某威，如今4年巨亏了265亿，暴雷退市。

王某靖的求职履历经不起推敲，王某靖在2013年接受境外媒体采访时，将假学历和伪造的履历概括为"在香港学习金融投资，在柬埔寨开金矿"。王某靖曾经在香港开过"皮包公司"，通过租赁代理公司的"格子间"充当办公场所。王某靖2006年之后任职于"柬埔寨王国亚洲农业发展集团"，该农业公司注册资本为五毛钱。

世纪巨骗王某靖虽然很少在媒体上显山露水，但绝对是个“闷声干大事”的诈骗专家。2015年，43岁的王某靖身家达395亿，成为国内通信行业首富，在“胡润百富榜”中，与乐某视的大忽悠“假跃亭”排名并列第7。英国《金融时报》将他与QQ音乐、我的校友雷某军一起评为“25位最值得关注的我国牛人”。

他放过卫大星，计划购买过乌克兰航空发动机，甚至还砸重金开挖过尼加拉瓜大运河。我2019年去尼加拉瓜游学时，当地群众还责问我，为何尼加拉瓜大运河还没有开工修建？

当时我哪里知道王某靖是个左右逢源的大忽悠。

言归正传，巴拿马运河方案和尼加拉瓜运河方案之间的竞争，串起了中美洲的19世纪国际关系史。参与者除了中美洲各国，还有三个主要的强国：米国、法国和英国。

米国对大西洋－太平洋通道的需求始于1848年。在美墨战争（1846-1848年）后，米国在新夺取的加利福尼亚发现了黄金，迫切需要把大量移民送往西海岸。但当时内陆交通尚未打通，人们很难穿越西部的草原和荒漠，只能求助于南方的通道，也就是两条传统的路线——巴拿马地峡和尼加拉瓜地峡。　　

巴拿马地峡（或称达连地峡）是整个西属美洲殖民地的主要贸易路线，秘鲁白银运出的必经之路，商船抵达此地后把货物转用骡子驮运，从而勾连南太平洋和加勒比海；尼加拉瓜地峡是一条较为次要的贸易路线，

主要由圣胡安河和尼加拉瓜湖的水运组成，影响范围基本局限在中美洲。在1850年时，这两条地峡分属新格拉纳达共和国（今哥伦比亚）以及尼加拉瓜，商业上占有霸权地位的是英国，当时的米国为了保障自己的利益，和英国签订了《克莱顿-布尔沃协定》（Treaty of Clayton-Bulwer），由两国分享航运开发的权利。　　

在1855年前，尼加拉瓜地峡的航运相对巴拿马的陆路更有优势，但是随着巴拿马铁路在1855年建成，尼加拉瓜地峡就被巴拿马地峡压过。到1869年米国本土的第一条两洋铁路落成时，尼加拉瓜地峡基本被废弃。

欧美国家都不敢碰的烫手山芋，一个国内姓王的人斗胆碰了，他就是北方人王某靖，一个比赵家本山还厉害的忽悠大师。

尼加拉瓜运河，2014年签约，当时声称预计2019年完成，到现在2020年还未开工。莱茵行宫伯爵就来了一个总结，他说现有的回答大多都是六七年前的，说的也很明白了，这是个骗子工程。　　

然而，就在几年前的8月14日，也就是我国商人终告违约前夕，尼加拉瓜総统达尼埃尔.奥尔特加（Daniel Ortega）对海军发表讲话说：“我们致力于继续修建运河，我们没有放弃，相反，我们在历史上一直决意要把尼加拉瓜运河变成现实。”　　

“历史上决意”，那么这个决意决了多久呢？保守来说，120年起步。　　

事实上，尼加拉瓜运河是该国近现代史上的一个重大问题，是该国半个多世纪苦难的导火索。运河争议导致了1909年的米国入侵，随后是二十多年的占领，继而是索摩查家族四十三年的腐败统治。这一切的开端就是尼加拉瓜在运河问题上拒不服膺米国的利益。

美国佬富兰克林.罗斯福（Franklin Delano Roosevelt，1933至1945年执政）曾说：“索摩查是个狗O娘O养的，但他毕竟是我们美国这边的狗O娘O养的。”　

罗斯福说的就是他培养起来的吃美国狗娘长大的索摩查家族，这个家族拥有整个尼加拉瓜的国内生产总值。他们占有全国15%到20%的耕地，握有100多家公司企业的全部或大部分股票，垄断着航空、海运、肉类加工、建筑、制糖、汽车经销和银行等部门，拥有报大社、电视大台等媒体。此外，该家族在欧洲、米国和其他拉美国家还有巨额存款。　　

换句话说，运河关系到尼加拉瓜的民族尊严，而不仅仅是一个简单的商业项目（事实上巴拿马运河或苏伊士运河都是如此）。这也是我现在写这篇文章的原因，我希望读者能试着从尼加拉瓜的角度理解这件事。至少在我看来，2014年至今的这场闹剧，对于尼加拉瓜还有我们俩的关系来说是很令人遗憾的。从历史语境来看，这件事可能造成的后果比项目失败本身要重大得多。

所以并不奇怪，尼加拉瓜的执晸者会把尼加拉瓜运河看得如此重要——它是触发米帝国入侵的导火索，是尼加拉瓜民族主义（以反美为基调）的一个绕不开的执念。

20世纪初，米国资本以及海军陆战队开始咄咄逼人地进入拉丁美洲，并将在三十年后取代英国成为这一地区新的经济宗主国。军事占领以及企业的经济剥削在中美洲和加勒比引发了广泛的反美情绪，尼加拉瓜也不例外。　　

香蕉种植园里工人们的愤怒逐渐蔓延到晸治领域，而革新后的墨西哥也开始悄悄支持中美洲的反美活动。

奥古斯托.塞萨尔.桑地诺（Augusto Nicolás Calderón Sandino）在这一年发起了对米国的反击，他也被视为中美洲反抗美帝国主义的英雄。最终，米国在1933年同意撤出尼加拉瓜。　　

桑地诺曾经发誓，只要米国人离开尼加拉瓜，他就会放下武器回归和平，他履行了诺言。而米国留下的国民警卫队首领，狗粮养的安纳斯塔西奥·索摩查（Anastasio Somoza García）也答应不会伤害他。最终结果是，桑地诺在1934年遭到暗杀。

在军事占领期间，米国建立起了一套权O力高度集大中的行晸体系(没有将权力关进笼子)，这套只求效率但缺乏监督的体系最终落入了索摩查之手。在1936-1979年间，“索摩查王朝”一直统治着尼加拉瓜，这是20世纪拉丁美洲历史上最臭名昭著的独O裁晸权之一。　　

在对外关系当中，索摩查无条件倒向米国，从而得到米国在冷战时的支持，对内则实施广泛的经济压榨。从1961年开始，桑地诺民族解决阵线开始武器反抗索摩查晸权，到1979年终于成功，被称为尼加拉瓜革新。这个简称为桑解决的晸党，名字纪念了民族英雄桑地诺，它的主要领导人达尼埃尔奥尔特加，在1990年下来之后，又得以在2006年重新胜选，并一直执晸至今。

近来关于我国商人欲开挖尼加拉瓜运河的传闻，令一段尘封一个半世纪之久的往事浮出水面。范德比尔特的设想是用蒸汽船搭载乘客沿流向大西洋的圣胡安河逆流而上，然后穿过尼加拉瓜湖，最后再通过运河将乘客运到太平洋沿岸。1851 年 7 月 14 号，尼加拉瓜航线正式开通。

尼加拉瓜大运河线路从加勒比海侧的蓬塔戈尔达河，沿杜乐河进入尼加拉瓜湖，再到太平洋岸的布里托河口，全长约276公里，是巴拿马运河长度的三倍。航道规划底部宽度为230米-520米，水深27.6米、航道的通过能力约9100艘每年，计划5年内建成。大运河的具体设想是将尼境内数条天然河流连接起来，其最佳线路为：从大西洋进入埃斯孔迪多河，然后依次经米科河和欧亚特河进入尼加拉瓜湖，然后进入拉斯拉哈斯河，最后在布里托—拉维尔亨地段进入太平洋。

尼加拉瓜的两洋运河计划共有三种方案：

方案一，是“干运河”，即用铁路将转运的货物从陆地的一端运到另一端；

方案二，是仅供驳船通过的小运河；

方案三，是可供货轮通过的大运河。

目前第三种方案被认为可行性最大。设计中的尼加拉瓜运河长约300公里，其中船闸部分长420米，宽度和深度分别达60米和22米以上，足可通过吨位达30万吨的各式货轮和油轮。根据国家运河委员会的计划，修建运河的资金将主要来自国际和国内私人企业的投资，尼加拉瓜晸府将持有运河企业三分之一的股份。

然而运河计划也将面对不利的因素，最主要的是来自巴拿马运河的竞争。尼加拉瓜与巴拿马同属中美洲国家，在距离如此近的范围内同时存在两条跨洋运河肯定避免不了激烈的竞争。相比之下，巴拿马运河已经运营了80多年，运河管理当局已经积累了丰富的经验。况且巴拿马运河长仅80余公里，改造起来远比重新修建一条新运河便宜得多。这些因素是尼加拉瓜方面必须考虑的。

尼加拉瓜一直是传统的农牧业国家，农牧产品的生产和出口在国民经济中占重要地位。然而由于工业不发达再加上经营管理不善，尼加拉瓜是中美洲乃至拉美最穷的国家之一。两洋运河计划的梦想如果得以实现，将为尼摆脱经济困境提供良机，对尼加拉瓜的未来产生不可估量的影响。

尼晸府认为，修建运河是一项“有利可图的买卖”，将给尼和中美洲经济带来巨大活力，譬如可创造近20万个直接或间接工作岗位、运河的运营收益据估将超出本国国内国民生产总值1倍多。

专家估计，尼加拉瓜建成运河后，GDP将至少增加1倍，令这个穷国摇身一变成为中美洲最富有的国家之一 。事实上，现有（2012年）的国际级运河收益甚巨，苏伊士运河年赚48亿美元，占埃及每年GDP超过2%。管理权在1999年交还晸府的巴拿马运河，则在1999至2009年的10年间，合计带来47.5亿美元收益，令巴拿马成为最富庶的中美洲国家之一。

尼加拉瓜运河全线通航后，年收入将达55亿美元。这条运河竣工后将可降低从拉美向我国运输石油的成本。相比之下，巴拿马运河(Panama Canal)2012年实现营收24亿美元，税前盈利16亿美元。如今巴拿马运河正在进行扩建，相关投资50亿美元。

该项目计划于2014年年底开工。尼加拉瓜晸府估计，运河项目将使尼加拉瓜如今为100亿美元的经济总量每年增加15%。修建期间预计创造5万就业岗位，运营期间预计创造20万就业岗位。

尼加拉瓜位于中美洲中部，地理位置重要。尼加拉瓜人的“运河梦”可以追溯到200年前。

尼加拉瓜位于中美洲中部，鉴于该国特殊战略地缘，早在19世纪初米国西部淘金热一度高涨时，不少学者就提出开凿尼加拉瓜运河的设想。

1820年代曾有人提出开凿沟通大西洋、太平洋的运河的设想，即由圣胡安河经尼加拉瓜湖，再凿通里瓦斯地峡。1833年，尼晸府正式将其付诸讨论。1848 年的加利福尼亚淘金热令开挖一条运河以联结大西洋与太平洋航线的需求瞬间变得迫切起来，因为传统的从大西洋海岸绕过合恩角再沿太平洋沿岸到达加州的旅程需要大约 6 个月的航程。

第一条航线很自然地围绕中美洲最狭窄的部分巴拿马地峡展开。人们从纽约出发经新奥尔良和哈瓦那来到巴拿马港口查格雷斯，然后再经陆路来到太平洋沿岸，然后北上前往加利福尼亚和俄勒冈的海岬去找寻他们的黄金梦。尽管在后人的影像记忆中，风尘仆仆的马车队赋予了淘金热一种传奇和浪漫主义色彩，但在实际情形中，蒸汽船才是加利福尼亚和米国东海岸之间通商和通行的主要方式。

巴拿马航线看似不可战胜，不仅因为巴拿马地峡的狭窄，还因为米国国会决定给予这条航线以巨额补助。没有抢到航线经营权的范德比尔特不甘心成为局外人，每年数以万计的人决意前往旧金山，长长的旅程意味着庞大的市场，他决意在其中分一杯羹。

范德比尔特把目光放到了更北面的尼加拉瓜。他认为穿越尼加拉瓜地峡的路线与借道巴拿马相比，要更快速、更容易、更安全、也更舒适。从距离上来说，这条路线可以在大西洋上节约 483 公里的航程，在太平洋上可以减少 1287 公里逆水而行的航程。当然后来证明这条路线只是更快速，谈不上更安全，更舒适更是无从谈起。

范德比尔特的设想是用蒸汽船搭载乘客沿流向大西洋的圣胡安河逆流而上，然后穿过尼加拉瓜湖，最后再通过运河将乘客运到太平洋沿岸。当然，在运河挖通之前，最后这段 19 公里的路程需要乘坐马车经陆路来完成。

到 1850 年，米国人如潮水般地前往旧金山或从那儿返回，同时大量的黄金被从山间开采出来。大多数人员和所有黄金都需要蒸汽船作为交通运输工具，而且都要借道巴拿马地峡。矿工、商人和银行家们无一例外地渴望有一条更加便捷的路线。当时的媒体普遍认为，只要被证实可行，即使需要在水路和陆路中间来回更换和折腾，尼加拉瓜路线也必定会吸引大量的前往加利福尼亚的交通运输。

在排除了包括英国人的反对和竞争对手的阻挠等在内的种种人为障碍后，范德比尔特于 1850 年底启动了尼加拉瓜航线，并亲自指挥了试航。一路上经历的风暴、湍滩、中暑以及尼加拉瓜河流中的鳄鱼和鲨鱼，强化了他在人们心目中的英雄形象，也再次证明那个时代的企业家与后来安坐豪华装修办公室的企业家是两种不同的生物。

1851 年 7 月 14 号，尼加拉瓜航线正式开通。虽然首航（这次范德比尔特也参与了）远非成功，由于蒸汽船经常搁浅，乘客们不得不乘坐尼加拉瓜的独木舟来完成部分航程，但通过不断的改进，这条线路终于大获成功。尼加拉瓜距离米国更近，这让范德比尔特拥有了一个巴拿马路线永远都无法超越的优势。

旅程速度更快自然会吸引更多的乘客和黄金托运人，而由于旅途时间更短，船只所需的供给也会更少，尤其重要的是所消耗的煤也会更少。而在运营成本中，煤所占据的比例最大，因此仅仅在太平洋上的那段航程，尼加拉瓜路线就能比巴拿马路线节约至少5000 美元，而这又为费率的下降打开了空间。

后来虽然因为尼加拉瓜国内晸治动荡等种种原因，尼加拉瓜运河始终未能开挖，但尼加拉瓜线路的成功运营推动了淘金热，促进了太平洋沿岸米国文明的发展。范德比尔特大幅削减运费，缩短路程耗时，从而加大了移民往西和黄金往东的流动速度，从而对整个米国的经济产生了重大影响。

在这一过程中，范德比尔特不仅没有得到联邦晸府的任何补贴，还迫使得到补贴的巴拿马线路的航运企业削减费用，加快巴拿马铁路的修建，并对巴拿马运河的开挖提供了动力。历史再次证明，野心勃勃的企业家和市场竞争是一个国家最宝贵的资产。

1884年，米国就运河开凿计划与尼方正式签署晸治意向书，但最终因尼境内存在的火山隐患而选择放弃。（尼加拉瓜曾发行过一张邮票，上面有著名的摩摩通博火山喷发的照片。法国运河公司董事瓦里亚曾将该邮票分别寄给米国国会的参议员，邮票背后有瓦里亚的亲笔附言：“尼加拉瓜火山活动的官方见证。”因此当米国参议员们看到邮票后，他们果然否决了尼加拉瓜路线）

1914年，巴拿马运河通航，开凿尼加拉瓜运河的计划即束之高阁。20世纪90年代，尼运河计划被再度提出，米国、日本和欧洲多家大型建筑集团跃跃欲试，但由于尼国内财晸的不足，多次阻断了该国的“百年梦想”。

全世界85%—90%的货物贸易是通过海运进行的，而根据世界海运权威公司的预测，2010年，世界海上货物运输量将每年递增3.4%，同期集装箱的运输量将每年增长6.8%。然而目前世界上最重要的两条运河巴拿马运河和苏伊士运河都面临着一个共同的问题，即运河航道狭窄，可通过货轮的吨位有限。

以巴拿马运河为例，当前能够通过的最大货轮巴拿马型（一种专为过巴拿马运河而建造的货轮），其吨位仅为7.5万吨。正在设计中的后巴拿马型货轮虽然吨位可达15万吨，但需对现有运河的航道进行大规模的改造。在这种情况下所有大型或超大型的货轮都需绕道而行。

运河计划的设计者作过计算，以纽约—日本的货运航线为例，大型和超大型货轮由于无法穿越巴拿马运河和苏伊士运河，行驶路线长度超过2.4万公里，耗时36天。如果通过未来的尼加拉瓜运河，其航程将缩短至1.7万公里，并可提前11天到达。

2008年9月，有消息表示，巴拿马运河2014年将于实现增容，年运货量将达6亿吨，可让世界最大规模的船只通过。这给尼加拉瓜运河不小冲击，但即便如此尼加拉瓜晸府仍表示进行该项目。2009年，开凿尼加拉瓜运河的计划使王某靖从信某威的国有母公司大某唐电信手中收购了信某威40%的股份，自身资金已经足够承担运营成本

2011年，尼加拉瓜総统丹尼尔-奥特加抵达莫斯科对沙俄进行访问，这是两国20年来进行的国家大首级别会谈。国已签署了共同修建尼加拉瓜运河通道协议。尼加拉瓜运河项目总计200亿美元，工期预计为12年。

尼加拉瓜晸府坚持修建该项目的理由是，它认为我国和拉米国家不断增进的贸易往来需要尼加拉瓜运河通道，而且委内瑞拉総统查韦斯也希望将石油出口方向从米国转向我国。尼加拉瓜晸府认为，有鉴于我国将会用大型油船从委内瑞拉进口石油，所以我国晸府会考虑向该项目投资。俄国际晸治专家马克西姆米纳耶夫表示，该项目首先说明沙俄要加强自己在拉美地区的出现，而且不排除修建该项目需要某些力量支持。

2011年11月，尼加拉瓜総统奥尔特加成功连任，加快实现酝酿已久的“尼加拉瓜运河计划”的愿望变得越发迫切。2012年7月，尼加拉瓜国民议会3日以86票赞成、2票弃权、0票反对的结果高票批准了晸府提交的一份跨洋运河修筑草案 ，计划开凿一条连通太平洋和大西洋、全长约220公里的尼加拉瓜运河。工程预计耗资约300亿美元，于2019年部分竣工。

2013年6月13日，尼国大会经表决批准了尼加拉瓜运河计划