

毕业于石家庄铁道学院的高材生，在中国大陆目前各自不同设计理念，穿越不同地质结构的4座海底隧道攻坚场上，高海东都交出了一份份优秀答卷。

奋战海底穿隧道 天眼骤开智计雄

翔安海底隧道，注定在中国建筑史上，处于里程碑式的海底建造项目。而对于2005年9月仅31岁的高海东来讲，这种从未见过的高、大、上项目，绝对是一种震撼。



建筑净宽13.5米、高5米，双向6车道，中间加一条服务隧道的厦门翔安海底隧道，的确使这名主管生产、技术的大学生眼花缭乱，对如何吃下这只“螃蟹”，在职业生涯中是一次严峻的挑战，但在实践中对于权威、专家们多次云集厦门“对症研究”，让年轻的高海东在与专家一块共商施工方案过程中开了天眼，同时增加了才干。



谁也不知道波涛汹涌的海底潜伏着什么样的危险，但在这一缩小与世界先进水平差距的里程碑式的工程组织中，以项目常务副经理身份主管生产的高海东，用技术眼光来检测每一个施工动作，对接陆城与海域段开挖的初始步骤时，即针对海底隧道超大断面，按照力学稳定结构原理，再开挖出一个小型断面“洞体”，把钢拱架嵌入山体，形成能够借小型挖掘机行走转动支架体后，分部开挖各部位围岩体的“CRD”法，最后形成超大断面的海底隧道断面。



针对工艺、工法，在头顶汪洋大海环境下面临的危险，不能很快弥除实际，被强烈事业心激活昂扬斗志的高海东，通过先期海底掘进实践，并根据围岩自身变化、风化指数测算，将“CRD”法及时变更为双侧壁开挖法。

变更后的双侧壁道坑法，如同加长的胸腔“肋骨”一样排列于海底隧道当中，使各种大型机械设备在这种改变空间结构的变通工法中运转自如，发挥出大型机械的强劲动力，加快施工速度。

一门心思围绕提高海底隧道施工功效做文章的高海东，把24米长的钢构件，弯成一个地面“斜坡”，再根据海底隧道底部铺设混凝土绑扎钢筋网、埋设各种管件需要的活动空间范围，设计成能够调节高度的支腿移动栈桥。如此智变，围绕海底隧道立体施工的难题迎刃而解，开挖、出砟和往洞里运输回填混凝土及所有建材物资车辆，可以通过栈桥来去自如，而底部钢筋网绑扎直至混凝土浇灌，与各工之间互不影响。



正是这些针对性强，解决海底隧道多元化难题，汇聚成攻坚克难的非凡举措，使高海东在这场中国大陆首次与海底对话中，站在了俯瞰风云变幻，我自从容推进的高度上，用引进的深孔注浆机，把高速凝浆液压入被长期海水渗透成碌岩腐蚀体的海底岩体之中，战胜了世界级难题的海底风化槽，历时4年8个月，将这项引起地下工程专家学者、社会各界高度关注的工程项目，交给厦门人民。



挟威激战胶州湾 再挥戈矛勇进击

在波涛汹涌的海底与开挖的各种风险对话，从形式上来说，可以把奋战翔安海底隧道的经验平移过来，对于开凿7800米的青岛胶州湾海底隧道，可以算得上“轻车熟路”。但是，仅在公司承担施工任务陆域、海域隧道里程内，便要穿越18条断层和13条断层带胶州湾海底隧道，加剧了使用矿山法开挖海底隧道作业难度，使穿越胶州湾海底征战之旅，变得同样艰苦异常。

左右双洞并行的青岛胶州湾海底隧道，因为狠抓测量和试验工序、加大围岩量测和工法技艺执行的高标准，所以，从始至终无论海底围岩出现多大变数、变型量，海底沉闷炸药爆破声，掏空围岩后超欠挖都控制在正负10厘米范围内，整个工序变得非常流畅。



伶仃洋下牵巨龙 激情喷发港珠澳

依托南中国海这个广阔海洋天地，把香港、珠海、澳门连成一串珍珠的港珠澳大桥，无论建造宏伟程度，还是其中某一项目结构体自身的技术难度，都可以称得上世界顶级。而中铁18局集团1公司承建从地下穿越的拱北隧道，255米做顶管冷冻开挖的“微距”，同样成为港珠澳大桥建造的核心技术项目之一。

因为要从拱北海关军事管理区和澳门关闸大楼中间狭长地带穿过，并且距离海关大楼桩基最近距离才40厘米，曲线、圆曲线设计的顶管冷冻隧道，冷冻后分作5房14部开挖的复杂组织程序，以及非常精湛的技术操作要领，的确使高海东不得不在项目面临的危险及高压之中，进行一次“涅槃重生”。



为解决伶仃洋水渗透到工作面的难题，高海东组织现场技术人员，根据东西对进的隧道设计布局，组织7套成槽机挖出地下淤泥后，根据强化施工范围岩体地连墙设计深入地下孔位长度不同，将形体绑扎雌雄相对，最大150吨不等的900组钢筋笼，利用360吨履带吊车，吊入55米深坑之中灌注混凝土，形成一道阻抗掏空土体之后预应力和海水侵蚀的地连墙，保证在通过精心测算，通过变更把设计院给出不同顶管直径的顶管和一根试验管，全部统一为1.62米管径。这样，既规避了泥水平衡机对不同管径所采用的顶进力度和冷冻阶段制冷的多样技术复杂控制，从而保证在一种匀速运动状态下顶进精度，以及两头制冷库房压入顶管之中的冻结能量，均匀分布于一万多个冻结点上，从而确保两岸海关大楼安全，避免出现冻结强度不足，导致两岸关口建筑群塌陷，或者冻结强度过大，顶飞口岸大楼的事故发生。



可以说255米“马蹄型”设计的顶管冷冻，能够在圆切线、缓和曲线状态下成功穿越，不光标志着处于伶仃洋里的港珠澳大桥建设，跨越了施工的最关键一步，同时在世界同类型顶级项目施工中，以极佳的技术控制和创先、创造力，写进世界建桥史中。



重回鹭岛燃战火 志士战意冲云霄

因鹭鸶栖居而得雅号“鹭岛”的厦门，似乎天生对高海东有一股“重心引力”。把翔安海底隧道建成交给厦门人民后，又重新回到这个战斗过的地方，掀起作为西通道的海沧海底隧道修建序幕。

对于鹭鸶飞翔击打水面的美景，重回鹭岛的高海东没有那种亲切的熟悉感，因为此刻以项目经理身份，执掌A2标段开挖任务的高海东非常清楚，从闹市区横穿兴湖路、长岸路、对接湖里大道底部直抵海域的设计路段，明挖、暗挖、通风竖井、服务隧道等等，涵盖所有矿山法施工领域全部项目，地质复杂、环境复杂、结构复杂、组织复杂，使2016年征战海沧海底隧道A2标段的战况，变得格外激烈。



面对如此复杂的海底隧道项目，经历国内所有海底项目历练的高海东，针对从中部切入海底，并且在连接湖里大道C匝道过程中,必须从五星级悦华酒店主楼群、游泳池底部穿越；160米这个世界级长度双连拱隧道，从主干道兴湖路仅4米埋深处穿越等难题。顶着先期进度不理想而不被人理解的巨大压力，在确定由服务隧道两个正面战场主攻正线隧道不变战略决策下，特别针对双连拱隧道这个世界级项目设计特点和给出的施工方案，仔细研究后得出：从两头各挖3米见方的基坑，蚀食160米开挖断面达249.35平方米双连拱隧道本身设计存在盲区：组织上对应南侧基坑做完通车时间很晚，根本对接不上，且由此引发的断交误工，最直接损失高达3000万元的结论。



面对摆在面前项目组织不科学、经济效益不理、工程进度不可控等亟待解决的施组难题，以主线深达28米、最大跨度35米的明挖长大基坑为中轴点，通过半个月的钻研论证，提出技术含量非常高，从密集车辆通行，且埋深最薄处才4米兴湖路底部暗挖方法，再用通过无数次实践所得的宝贵注浆技术，按照不同深度基坑形成的预应力，筑牢地下工程防护网，从而形成多头并进阵势。



用卓有成效的施组动作，将胸中酝酿成熟的具体行动方案变成现实的同时，根据施工队各自拥有的技能和特点，高海东组织起一直突击能力强，善打突击战的“偏师”，于2018年5月底，把通往厦门另一条主干线湖里大道的C匝道贯通，开辟了建筑材料进洞的另一个便捷通道，应用自己对于海沧海底隧道紧致、科学的理解和正确的施工手段对接，还有果决项目出击形成效益的动作，搬掉了死死压在头上的长岸路压浆、减亏1个亿双连拱隧道变更、业绩和信誉得到甲方认可的“三座山”，向着波浪壮阔的大海底部，阔步前行！

