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举世注目的南昆铁路，设计里程穿越贵州省黔西南州境内的马岭峡谷后，来到了地势相对平缓的威舍镇，在DK514 + 362处，一座净空跨度6米、高6.1米，全长110.19米的箱式板涵，如一条卧龙般盘踞在全线最大的区段站——威舍车站内，与近处两座酷似乳峰的“美人峰”遥遥相对，相映成趣。这便是被誉为“南昆第1涵”的362板涵。

但有谁会想到，指挥建造这一气势恢宏工程的，却是一名名不见经传，从一名职工刚刚走上队长领导岗位的青年呢？

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时间后移至1993年9月中旬，指挥部一道任命，将没有离开过砌砖、抹墙、开山打山洞行当的李国锋，推上了队长的位置。

当时，组建不久的12队，家产只有三台从大理工点带过来的破胶轮车，账面上是从上边转下来的6万余元机械设备费用。而全队首先要啃的骨头，却是全项目部的窗口工程——362板涵。不言而喻，李国锋心里那架天平，早已秤出了肩上担子的份量。

没有过多的上任开场白，用李国锋的话说：“既然领导信任我，自上任那天起，就把整个身心倾注到这座南昆第一涵上了”。

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由于362板涵是一个交通涵，基础开挖深度要达到3.6米以上，人工挖到2.5时，一股泉水喷涌而出，立时将100多米挖掘成形的基坑，变成一片“人工湖”。队里几台150毫米大口径抽水机，昼夜不停地抽，还“喝”不干地下涌出的泉水。

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在这水火无情的紧要关头，他一边吩咐在场的人员到驻 地老乡家租用一台内燃抽水机来，加强排水的机械功能，一边脱掉水靴第一个跳进基坑中，用铁锹往外甩泥。职工们在他的模范作用感召下，人人奋勇争先，在深坑中用意志和体力，与被水泡软后不停向基坑之中涌来的淤泥，发起抢速度的对决战，艰难地向基础设定标高推进。

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当基础挖到位时，李国锋当机立断，将全 队人马划分成几个小组，轮番上阵，昼夜突击，用事先打制好的大面积片石和高标号砂浆，采取深井降水措施下，把十几处泉眼封死，并采取快速突击战术，在一个半月时间内人工抛挖完成3000余立方土石方的基础上，又高质量地将相同数量的片石方量砌筑完成。

这些带有强烈动感的组合套路刚完成，李国锋来不及抚平一下因过度劳累镂刻在额头上的皱纹，又立刻崩紧了工程质量之弦，并用精细正规的施工标尺，一丝不苟地卡住每道施工环节。

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为解决板涵墙身表面砌筑石材质量差，料石质地疏松、色泽不匀、痴斑较多，墙体内外两层皮、瞎缝和垂直通缝以及板涵墙内表面平整度、垂直度、光洁度、优美感和板涵封顶后板底出现蜂窝麻面露筋等质量问题，他在现场技术人员组成的科技攻关小组指导下，带领全队职工克 服种种困 难，把关系到板涵质量的技术动作做到位，使板涵不光具有了内实之“体”，又具有被上级相关部门评为优质工程之“姿”，受到南昆指挥部的高度赞誉。

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