哲人培根“知识就是力量”的名言，让无数人为猎取知识而殚精竭虑，又让无数人用知识蕴含的巨大能量去破解各种难题，感受成功的无比快乐。战斗在武黄城际铁路施工第一线的中铁十八局集团一公司年轻的大学生们，把知识转化成了攻克城际铁路施工各种难题的力量，在各自岗位上书写着壮美的人生奋斗乐章。

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冯英华心力雄发博盛名

在武黄城际铁路这个连接中南城际圈的建设战场上，作为年轻的项目经理，冯英华有用对事业的执着和一腔炽热的奉献情怀，把一名大学生、职业经理人所具有的优秀品质，忠实地展现出来。

中铁十八局集团一公司武黄城际铁路所要突击的工程量，除了1.8公里路基和4.3公里长的黄金山特大桥之外，还有担负着765榀客运专线预制梁箱生产的黄石、鄂州两个梁场。在庞大的实物工程量中，横亘于眼前的困难最大困难，便是跨越3个大型村庄，数目达360户民房征迁。2009年9月底上场后，为了尽快形成铁路会战的形象进度，冯英华在加大征迁力度，合理应用相关政策的刚性原则和灵活的工作方法，拔除一户户“钉子户”同时，采取拆迁一户上一台机械设备，施工队伍及时跟进“卡位”的措施，在征迁干扰较大这样一种极其艰难的困境中，迅速打开施工局面，在集团公司组织的第一个百日大战中力拔头筹，完成了8000万元的项目投资，并且通过现场精心组织、开展科技攻坚活动、科学配置各种资源、狠抓工序衔接这一组组“链条”的有机传动，在武黄城际铁路这个云集着众多王牌施工队伍同台竞技的战场上，成为第一家完成桥梁桩基项目的施工队伍。

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在突击路基工程，通过劳动载体用钢筋水泥“增高”特大桥墩身的同时，冯英华组织起精干的工程技术人员预先进入鄂州梁场，全方位焊牢箱梁预制质量堤坝，从精神状态上，从思想认识上提前进入生产认证实战状态，用每一道工序实作的力求精细出彩这样一种自我加压职业风范，在一票否决项占有很大比例、非常严格的箱梁预制生产认证中，一次性通过专家认证评定。国家质检总局铁路专用产品生产许可证审查组组长孙金更，在评审认证结束后对哭鄂州梁场作了这样的评价：“梁场混凝土复配工艺全国第一；钢铰匹接口全路第一；钢铰线伸长值各种控制范围在我经历的梁场认证中是最好的。”

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王杰辉　力挺大桥不惧难

位于湖北大冶市境内，4300米长的黄金山特大桥，施工的核心难点是跨越大冶市的黄金大道，分别采用悬灌梁、支架现浇工艺建造的两段连续梁施工。虽然说连续梁施工工艺并非武黄城际铁路黄金山特大桥首创，但因为桥型设计及施工地质条件各异，导致实施过程中的组织方案、技术支撑大相径庭。

作为整座特大桥技术负责人，王杰辉领受任务之后，首先，应用一名具有丰富基层施工实践经验技术人员优越的业务素养，抓实抓牢特大桥建造的技术管控工作，用高度的职业责任感来化解庞大实物工程量带来的压力。

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在应用常规性的技术指导推进特大桥施工速度的同时，为求得连续梁跨度曲线精确度，以及能够合理清除设计出来的梁体60厘米×60厘米底板，以及30厘米×30厘米辅板模杆间距也外模发生冲突，无法进行实作的矛盾，小王如同一名禅打座的孤僧，把自己关在屋子里一干就是三天，应用精妙的微机EAD画图软件，精确地计算出了用以支撑梁体钢筋混凝土重量、数量庞大的千斤杆件和扣件用量，还有相对应的力量恒定值，并且通过不同的级配计算，再辅以120%的试压调整，使60厘米×60厘米与30厘米×30厘米两种不同模杆找到了最佳搭接点，使承载整个梁体重量的模板梁巢、支撑杆径下沉量，精确地控制在0.4至0.7厘米的质量体系允许范围之内，在黄金山特大桥建设中书写出了一份浸润着心血的优秀答卷。

冀海峰摧动心智破难题

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在整个施工辖区内占有绝对投资比例和实物工程量的黄金山特大桥，1063根桩基拓展出了4300米的特大桥雄姿。根据设计钻探岩层硬度高达40兆帕的地质结构，只适合采用冲击钻开掘桩基基坑，但那么庞大的桩基群，每台冲击钻4天才能完成一根桩基基础开挖，与施工合同工期形成了难以适配的矛盾，这一难题不及时解决，势必影响到整体工程的推进。

关键时刻，冀海峰站了出来，并在思考问题的角度上来了一个大胆的转弯：把冲击钻打桩变更为旋挖钻扩挖。可是，这种不拘泥于常规的动作，首先遇到了坚硬地质岩层的重重阻挡。

旋挖钻机那快速下旋的切割功能，在下钻的头20米只需3.5个小时便可搞定，中部的7米昔人夹层也只耗时4个小时，但最后基岩部位的那20米，如同经过无数次淬火的精钢，始终无法穿透。

为解开旋挖钻机不能发挥快速钻孔这道“死结”，冀海峰结合原始钻探地质资料和现场打桩结果，通过网络搜寻平台查找钻头材质咨询比对，进行可行性论证之后，选中了一款适合于黄金山特大桥地质硬度的合金钻头，使设计为泥土地质条件下作业的旋挖钻机，在地质硬度为40兆帕坚硬岩层地段，同样能够发挥出快速钻孔功能，将近50米长的桥墩桩基开挖，8个小时便能解决问题，用敬业精神为城际铁路建设注入速度音符。

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