南极，世界的最南端，一个遥远而神秘的地方，一个从未奢想过要涉足的地方，因为它的遥远它的高昂费用令人望而却步。2019年9月的一天，久不联系的那位我曾跟过自驾房车加拿大行的领队告诉我，他正策划南极南美自由行，有几位我认识的朋友已报名参加，问我是否加入？同时告知，为达到最大的性价比，将以参团南极的价格走完南极和南美，时间大概50天，并让我两天内给予答复。这条信息来的太突然了，我没有一点思想准备。两天时间就要做出决定，似乎有些艰难。说不心动是假，说不想去也是假。遥远而神秘的南极、充满异域风情的南美、自由行的随意、高性价比的优势，无论哪一条都让人难以拒绝。那两天我寝室不安，心里纠结着，时时感觉那个世界最遥远的地方在向我频频招手，但又有放不下的诸多事情拖着我说别去别去。两天时间到了，“去”的想法还是占了上风。

多少人向往远方，可是还有比南极更远的远方吗？多少人追求诗意，可是还有比南极的亘古和遥远更富有诗意吗？从做出决定的那一刻起，南极就成了我的远方，我的诗意，我的期盼，我的梦幻！

这里是第二篇：2019行走世界最南端——南极篇

请看第一篇：2019行走世界最南端——阿根廷篇

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行程：乌斯怀亚—南极

南极Antarctica，亦称南极洲，是地球七大洲中最后一个被发现的大陆，也是唯一无人定居的大陆，被称为“最后的净土”，其面积居世界各洲第五位。这里是世界的最南端，终年被冰雪覆盖。南极洲的气候冷、风、干，不适宜人居住。南极非常的遥远，中国在南极建的中山站距离北京直线距离12553公里，长城站距离北京直线距离17501公里。我们乘了三趟飞机（香港—美国达拉斯—阿根廷布宜诺斯—阿根廷乌斯怀亚）飞行距离23985公里，再坐两天的船穿越德雷克海峡，才踏上南极洲的领地。要去南极看看是多么的不易！需要下多大的决心！

今天是上船的日子，下午4点登船。

清晨，一阵阵船笛声把我们唤醒，真幸福啊！如果每天都能在这样自然风景中睡到自然醒该是多么的幸福。

天空有些阴郁，乌云密布，好像要下雨。温度一度降了下来，比昨日冷了很多。希望出发时天空能够晴朗。

下午4点登船。中午南极组的6个人在我们公寓自己动手做饭，超市买了猪扒、鸡蛋、虾仁、淡菜、洋葱、西红柿、包心生菜，还有面条，我们好好饱餐了一顿，让我们的中国胃再满足一次。接下来10天，船上吃的一定是西餐。

2点钟离开公寓，步行到码头也就10分钟左右路程，行李太重打个的士也就150比索。

3点钟左右走进码头，一个个集装箱垒的几层楼高。真切体会到“乌斯怀亚其实就是一个港口”的说法是多么的贴切。从码头隔海相望乌斯怀亚市，一座座小屋子如积木般密密麻麻的排列在雪山之下。

等候出发的乌斯怀亚号早已展开双臂准备拥抱每一位来宾，舷梯已放下，就等着客人们登上。

乌斯怀亚号，是一艘有历史有故事的南极探险船，原为美国国家海洋大气局建造，后重新装修专门用于南极航行，已服役十几年。作为冰级加强船，乌斯怀亚号有宽敞的甲板空间和开放的舰桥政策。特别是它以乌斯怀亚城市命名，使得该船名特别好记。在旅游界工作的朋友林伟生，多次带队南极，乘坐的就是这个乌斯怀亚号。

在南极游轮中，乌斯怀亚属于小型游轮，总吨位2923吨，装载乘客90人，它的优点特别突出——登陆完全不受限制，行动效率高。在南极探险船中性价比最高，根据线路不同、船舱不同、船设施豪华程度不同，船票价格约5000-18000美元/人。我们此程十天来回，三人舱船票5460美元/人。缺点是在海上航行，尤其是穿越德雷克海峡时颠簸较厉害，安全系数不如稍大一些的船。也许我们会遇上德雷克海峡的“好脾气”呢？那就太幸运了！

根据《南极条约》规定，禁止载有500名以上旅客的游船在南极靠岸；南极每个地点每次只能有一艘船靠岸；每次上岸的旅客人数不得超过100人；上岸的旅客每20人必须至少配备1名导游。也就是说，人数多少直接决定了能否登陆和登陆是否需要分批进行。因此乌斯怀亚号可以做到每次靠岸全体登陆，因为船小好靠岸，登陆的机会比起大船会更多。

 乌斯怀亚号有46间船舱可容纳90位乘客。船舱分为标准三人舱，共享双人舱、标准双人舱、高级双人舱、豪华双人舱、双人套房和高级单人舱，七种类型客舱。

乌斯怀亚号分为四层，由上至下分别为H、G、F、E层，其中G层和E层是客舱。H层—桥面，G层—客房（高级双人间、豪华双人间、双人套房、高级单人间），F层——主甲板、餐厅、厨房、会议室酒吧图书室，E层——客房（标准双人间、共享双人间、三人间）。

 领队提前一年买了最便宜的三人舱船票，全船只有两间，位于E层的631/639。当工作人员check-in每一游客行李箱，并标明房间号时，很意外我们的房号分别是G层204/207，弄错了？

当我们被带到房间时，令人诧异的是，我们被升舱了！并且连升两级，从最底层升到第二层，三人房变成了两房一厅的豪华双人套房！配有冰箱电视音响，卫生间当然少不了。实在是天上掉下了一个大馅饼，非常庆幸有了一个良好的开局。据说这一升舱，至少赚了一千美金！

据了解，船公司通常会先给通过正常渠道订票的三人舱客人升舱至双人舱，再将三人舱的床位拿出来当作“最后一分钟”船票出售。也许我们赶上了这个好运。上船就见彩虹，好意头。

 为了安全起见，船上所有通道，包括上下楼梯、授课休息大厅的沙发边上，都安置了扶手，并在餐厅门口安放了免水洗手液和呕吐袋。我们每天扶着扶手，上上下下楼梯去到各个点，船摇摆时，就像一个醉汉在行走，踉跄的脚步站立不稳。

17:30是所有游客船上第一次集中。所有人集中在船舱Lecture Room，领队介绍船上工作人员，然后是工作人员自我介绍。船上工作人员都是南极航海专家，有丰富的南极航海经验并热爱大自然，船上的探险队员均是来自各个行业的专家，有生物学家、气象学家、地理学家、生物学家、海洋学家、考古学家等，拥有在不同领域的专长，知识丰富、热情、乐于帮助乘客，对南极有特别的情节，且热衷于环境保护事业。

 在一片祥和的气氛中，工作人员为每人端上一杯香槟或橙汁，在一片“cheer”声中，18:00整我们的船起航了！！！

目送着乌斯怀亚小城离我们越来越远，我们的船慢慢驶出港口，经过了那座世界尽头的灯塔，驶向德雷克海峡，驶向南极。我们将在船上与世隔绝10天，没有WiFi没有信号，上不了网通不了电话（除非打国际海事卫星电话，收费电话4美分/分钟），专心地享受南极纯净的天空、纯净的大海、纯净的冰川……，以及南极不断带给我们的一个又一个惊喜。难得的又一次“与世隔绝”体验。记得前一次是2005年10月的徒步塔克拉玛干沙漠。

紧接着是船上设施、船上规则介绍。这时我们环望舱内每个角落，除了我们，还有一对来自新加坡的陈老师和他太太，似乎没再见到国人面孔。这个团参与的华人太少，所以没有引起重视，一个说华语的工作人员都没有，造成严重的语言障碍，所有的介绍或通知只能连蒙带猜听一个大概，错失很多重要信息。从这点来说，参加国人组织的南极团，可能会有更好的体验。

 这艘船上的游客，约有一半是年长的游客、大多数来自欧美国家，多为一对对夫妻，结伴来南极邮轮度假；部分中年人，20几个来自美国的年轻人，似乎都是学生，参加一个关于南极考察的专题活动。华人8个，越南人4人，南非人一对。

介绍会后回到客舱，听到警报拉响，不知就里，出门一看，所有人带着救生圈向大堂处集合，原来是救生演习。我们匆忙地从柜子里拿出救生圈往外跑，来到大厅已经坐满了人，我们迟到了，演习介绍已经开始。笨拙地穿上救生衣，被分到B组，然后随着大家走上甲板，来到救生艇下，再钻进救生艇内，的确是实战演习！

晚餐在8点钟开始，我们去迟了，早去的人们已吃完餐前茶点，服务人员批评了我们，告知用餐时间只有一小时，让我们遵守。餐前点是面包、sala，正餐是香煎三文鱼和菌类煮米饭，太好吃了，随后是甜点，奶油草莓。餐间船上医生给每个人派发了晕船药。上船第一餐就这样完美的结束了！

回到客舱将日常用品取出放入抽屉，大箱子放入大衣柜内，为的是避免穿越德雷克海峡时船的摇晃导致物品滑动。再洗个澡，躺在床上，吃一粒晕海宁，准备迎接穿越德雷克海峡！

从乌斯怀亚出发后6小时将风平浪静，6小时之后，也就是在夜里12点以后将开始穿越德雷克海峡，遭遇海浪颠簸晕船的状况，这种状况将持续48小时。两天后进入南极半岛的顶端南设得兰群岛，海面上将风平浪静，阳光明媚，气温0-5度。只要闯过了德雷克海峡这一关，将到达南极领域，等待我们的将是阳光，是希望！

行程：穿越德雷克海峡，讲座

长时间的

飞行和穿越德雷克海峡是许多人对南极望而却步的主要原因。无风三尺浪的德雷克海峡导致的晕船令人生畏，我们提前做了准备。晕船宁晕船贴（感谢旅游达人好朋友邹*友情赠送），加上船上发的晕船药。拿了一个苹果一条香蕉放入抽屉，预防万一晕船不能起身吃东西。有备无患总是最优的选择。

德雷克海峡位于南美洲最南端（阿根廷的乌斯怀亚火烈岛）和南极洲南设得兰群岛之间，紧邻智利和阿根廷两国，是大西洋和太平洋在南部相互沟通的重要海峡，也是南美洲和南极洲的分界的地方。德雷克海峡是世界上最宽的海峡，它宽900-950千米，长300千米。同时，德雷克海峡又是世界上最深的海峡，平均水深3400米，最深5248米。如果把两座华山和一座衡山叠放到海峡中去，连山头都不会露出海面。

穿越德雷克海峡是

每个乘船去南极

的人绕不开的一段特别刻骨铭心的特殊经历。有人形容穿越德雷克海峡，是投入梦幻之境前的疯狂序曲——如果把洁白出尘的南极比作天籁之音，那么乘船穿越德雷克海峡的48小时绝对是会令你躁到晕眩的“死亡重金属”。

这片以英国航海家弗朗西斯·德雷克爵士（Sir Francis Drake）命名的水域，日夜汹涌于南美洲最南端合恩角（Cape Horn）与南极南设得兰群岛（South Shetland Islands）之间，一直以来都以终年“风大、浪急、多风暴”而闻名。德雷克海峡似乎聚集了整个太平洋和大西洋的风暴力量，风力常年在6到8级，涌起的巨浪可以达到十几二十米。大西洋和太平洋在这里连接、碰撞，由于在同一纬度上没有其他陆地阻碍，流经德雷克海峡的南极环流裹挟着巨大水量（大约是亚马逊河流量的600倍～）从这里磅礴而过，作为最忠实的守卫者，不舍昼夜地环绕着南极大陆。

我们的船下半夜进入德克雷海峡，床开始出现明显的晃动，左右摇摆，或前后摆动，好像睡在摇篮里，想起那首歌“海风你轻轻地吹海浪你轻轻的摇，远航的…”，体验在海浪轻摇中慢慢地沉睡。时不时听见箱子滑动撞击柜子的沉闷声响，晚上几乎不敢离开床一步。

也许昨夜我们遇上了德雷克海峡的好脾气，它并没有给我们脸色看，没让我们难堪，大概也就是3~5米的波浪。

清晨，从船舱的窗口望去，太阳出来了！新的一天开始了！南极海上第一天开始了！这是特别新鲜的一天！

 尽管船还在不停的摇摆，但仍遏制不住我要走上甲板看看的冲动。走上甲板，蔚蓝色的大海上，阳光灿烂，我们遇上了好天气！只见几只海鸟搏击于海面，追逐着船尾，翱翔于天际之间。这些勇敢的鸟，不惧怕恶劣的天气。

早餐8点整开始，吃早餐的人明显少于昨日晚餐人数，同伴三人就没出现。早餐是自助餐，在摇晃的船上拿取食物，不是一件容易的事情，因为自己就站不稳。服务生示意我学着他，站成马步，降低重心，还真有效。

早餐很丰富，如同星级酒店的自助餐。我的感觉良好，同舱的两位同伴也感觉良好，风浪对我们似乎没有太大影响，慢慢享受美味早餐。

旅行途中安排很周到细致，每天都提前一天将当日行程公布，并放在船舱的不同位置，方便大家取看。

早餐后讲座:海鸟（Sea Birds

），讲座后是甲板上现场识鸟。 我睡在床上随着海浪摇的昏昏欲睡，没去听这场讲座。事实上，即使听也未必能听懂。不如躺在船上减少活动，降低晕船的几率。

又到了午餐时分，感觉在船上是吃了睡，睡了吃，旅程后可能要胖几斤了。午餐时分同行6人到齐，但只有4人坚持到最后，两位同伴晕船无胃口，没吃几口就放弃了。

午睡后3点讲座内容：Antarctica Geography（南极地理）。坐在大厅椅子上，面朝着大海，看着窗外的船弦随着波浪起伏，一会儿跌落，整个海面完全显示在眼前，一会儿船弦升起，超出舷窗的高度，完全遮挡了海面，时急时缓，据说浪高达3-5米，让我们感受到海的力量！我完全是在摇摇欲坠的昏睡状态下听完这个讲座，讲者浓重的西班牙口音，让本来英语就不是很好的我，就像在听天书。

4:30下午茶，大厅的人一下子多了起来，似乎沉睡的昏厥的人们都苏醒了。大厅里立刻充满了欢声笑语。

5点钟，又一堂讲座开始，Antarctica Treaty System（南极条约体系），对于南极旅行者，这一课非常重要。

南极条约由法国、美国、英国等12个国家于1959年12月1日在协商签订，于1961年6月23日生效。条约的主要内容是：南极仅用于和平目的，促进在南极洲地区进行科学考察的自由，促进科学考察中的国际合作，禁止在南极地区进行一切具有军事性质的活动及核爆炸和处理放射物，冻结目前领土所有权的主张，促进国际在科学方面的合作。1983年6月8日中国政府提交加入书，并自该日起生效。

这一课，让每一个旅客时刻牢记，为了全人类的利益，南极应永远专为了和平目的而使用，不应成为国际纷争的场所和对象。前往南极旅游必须环保先行，严格遵守有关规定是每个前往南极旅行者的责任和义务。比如，每次登岛前后认真遵守鞋靴和衣物去污流程，登岛后必须沿着指定路线前行，与岛上动物（如企鹅）必须保持5米以上的距离，在岛上不能大声喧哗，登岛时除了脚印不能留下任何东西…,等等。

晚餐于7点开始。当晚放映电影，介绍鲸鱼。我没有去看。

穿越德雷克海峡还剩12小时。

行程：登陆Aitcho-Barrientos Island

昨天夜里感觉船上的暖气不够暖了，实际上是因为我们的船越向南行驶温度越低，早晨广播室外已降到零度。我们已进入南极。

昨夜睡下感觉海浪颠簸出现了变化，由左右摇摆变成了左右上下摇摆，躺在床上似乎像在海面上的一艘小舟，摇摇晃晃地漂泊在海面上。还好晃着晃着晃进了梦乡。时差好像是倒了过来。

终于平稳地闯过了令人闻风丧胆的德雷克海峡，老天爷真是眷顾我们，没有掀起大的风浪，没有让我们出现晕船症状。终于到达了南极。

上午有一堂重要的讲座，要求所有人到场，如果缺课将不被允许登岛。讲座于9:30开始，讲座用的救生圈已排在大厅的入口。

讲座的内容是登岛注意事项：包括穿衣穿鞋、与动物保持的距离、不能在岛上大声喧哗、不能践踏和破坏岛上一草一木、不能从岛上携带任何东西……，还有救生圈的使用，等等。讲座通常用英语和西班牙语讲两次。

下午2:40，透过舷窗看到南极大陆了！在大海上漂泊了两天两夜，终于见到大陆了。第一次到南极的人们都兴奋起来了，上到甲板上向南极大陆眺望，遥远的南极我们来了！

船停了下来，距离陆地大概也就上千米。这就是小吨位船的优势，可以近距离地靠近陆地。

登岛或巡游，是南极游最令人期待的快事。坐冲锋艇（橡皮艇）出游，每艘艇8-10人。只有巡游或登岛，你才有机会近距离地观看那些形状各异、漂浮在海面上的冰山冰川；你才能有机会近距离的接触那些萌动可爱的南极精灵——企鹅，你才能找到南极旅游的快感和意义。所以，人们将巡游或登岛的次数作为衡量选择南极游船的指标之一。

下午4点登岛，南设得兰群岛上的一个小岛AITCHO ISLAND（在中文地图上竟然查不到这个小岛，大概位于格林尼治岛与罗伯特岛之间）。这是第一次登岛。虽然天气不是太好，但所有的人都将这次登岛作为一次演习，都很兴奋，按照要求，穿上保暖内衣裤、羽绒服、冲锋衣裤、专用水鞋、救生圈，早早就聚集在大厅。特别强调防水的冲锋衣裤非常重要！

海面上浓雾升起，渐渐地一片模糊，正担心是否会取消这次行动，就见第一批橡皮艇驶出了船体，消失在海面上。

轮到我们了。兴匆匆地坐上橡皮艇，向岛上快速驶去。第一次出海有点紧张，手紧紧拉着冲锋艇边上的绳索安静的坐着，眼望着前方，海风吹拂，海浪翻滚，橡皮艇乘风破浪，时不时海水打湿了手套，溅到衣裤上，但这一切全都被忽略了，兴奋期待挂在每个人脸上。几分钟就来到岸边，远远就看见岛上企鹅密布，就闻到企鹅粪便的臭味。

 AITCHO ILAND，实际上面积不小，有几个海湾，是一座景色非常漂亮的岛屿，如果天气好，一定能拍出大片。岛上的企鹅真多啊，密密麻麻的一群群分布在岛上不同位置。见到了两种企鹅：纹颊企鹅（别名：帽带企鹅）和白眉企鹅。虽然在南美和澳洲的墨尔本都见过企鹅，但如此众多的企鹅还是第一次见。

在这个岛上，我们看到了两种企鹅。纹颊企鹅个头较小，因为脖子上有一条黑色条纹，酷似以前海军的帽带而得名，别名帽戴企鹅。三只帽带企鹅在仰天长鸣。

一只口衔石块的帽带企鹅摇摇摆摆地通过比它体型大得多的白眉企鹅群，为的是给它的雌企鹅做窝。

巴布亚企鹅/金图企鹅，个头较大，嘴和脚为橙色，因为眼角外侧有一明显的三角形白色花纹，好似白色眉毛，故别名白眉企鹅。

这些企鹅真萌啊！憨憨傻傻的样子，摇摇摆摆的步态，它们时而引吭高歌，时而叽里咕噜。正遇上企鹅的孵化期，见到一只只企鹅蹲在自己的窝巢上一动不动，这些都是雌企鹅，雄企鹅则从外面衔回石块堆积在雌企鹅的窝巢上。当小企鹅孵出后2个月，才能下海。正常情况下，企鹅是生活在大海里，而不是我们想象的陆地上。

6点钟我们返回船上，大家就登岛所见展开讨论，并介绍了明日的活动。今晚将穿越布兰斯菲尔德海峡，到达南极半岛，明日将有两次登岛HYDRURGA ROCKS？FOYN HYRBOUR，期待着，希望天气转晴。当日晚餐，云吞？饺子？

南极的天气真是变幻莫测，晚上8点钟左右，太阳在乌云后躲了一天，终于挣脱了乌云的羁绊，探出脸来。这姗姗来迟的阳光还是给了我们莫大的惊喜！让我们久违的蓝天、白云突然就出现在眼前。远处白雪皑皑的雪山上翻滚着白云，似乎一不小心就要滚入深邃的大海；雪山下黝黑的岩石，就像一盆艺术大师精心雕琢的盆景，好美！

行程：上午冰海巡游（Mikkelen H-D Hainaut I），下午登陆Spert Island

按计划今天9点要登岛，但因为线路航道结冰，导致改变航线，放弃原来的登岛计划，改去另一个岛。

一大早就来到大厅，记录上一天的所见所闻。一位年轻小伙子（美国南极考察团学生）走近我要采访我。英语如此蹩脚的我只能回答他简单问题。问题是关于南极环保问题，如南极生物保护问题，南极旅游对地球温度变暖问题。难度太高了！尽管采访者没有得到满意的答复，被采访者没有说出想说的，但在极地这个地方，能被采访则是另一种感受。

早餐后，所有的游客集中在大厅，听到了原定9点登岛计划取消这个令人沮丧的消息，真是失望极了。据说这是11月份到南极的常见问题。

南极旅行通常在当年的11月至次年3-4月，11月是南极夏季的开始，也是南极游的开始。船票价格通常比其它季节要便宜，但是由于冰雪刚开始融化，融化的时间和程度都不是能够即时掌握的，导致有些岛屿无法登陆，虽然有备选方案，但我相信，初选一定是最好的。

不同时间来南极可以看到不同的景观。11月份，因为冰雪刚刚开始融化，可以看到更多的冰川，以及在冰山上的动物，11月份也是企鹅孵化季节，幸运的话可以看到企鹅幼仔。12月份也许是更好的季节。

登不了岛就继续上课，介绍南极的企鹅种类、分布、特点、潜水深度和时间。

沉闷的大厅里终于听到了广播，分成两组，房号奇数的A组，将于11:15分出发巡游，房号偶数的12:15出发。一片欢呼声。太阳出来了，大厅里一片欢笑声。穿上救生圈，等待着出发。

据说下午登岛将外观南极救援站，无法进入。救援站只有在紧急状态下才能进入。

船停了，停在一群冰山前。蓝天下的冰川特别的壮观。前往踩点的橡皮艇出发了，时间在等待中度过。

11:30了，A组还未能出发。

11:50，A组终于出发了，两艘橡皮艇装载着游客们，驶向蔚蓝色大海的深处。我们期待着他们的返航。

海面上的天气说变就变，刚才还阳光明媚，不到一小时，厚厚的云层和浓雾再次笼罩在这个区域，蓝天消失了，冰山消失了，只剩下这艘船和船上等待的我们。还能出海吗？心中疑云顿生。

等待中A组回来，轮到我们了。满怀期待登上了橡皮艇，云雾实在是太厚了，橡皮艇在云雾中穿行，走在迷雾当中，只看见橡皮艇尾激起的浪花。

突然，一座雪白又巨大的如刀削般的冰川突然出现在我们面前，令我们震撼。我们见到的只是冰山一角，海底深部深藏着大半个冰山。

浓雾中来到一个石洞前，仿佛在巨石间开了一座天门，一个方方正正的天门。橡皮艇突突的机动声，划破了山门往日的宁静，惊醒了天门内外的的海鸟，扑腾扑腾飞了起来。山门前海浪翻涌，橡皮艇左右摇摆，领队驾驶这第一艘橡皮艇，勇敢地穿过天门，我们紧随其后。真是太刺激了！

穿过天门是另一个冰雪世界。一座造型优雅冰山，犹如一座完美的雪雕，散发出抚媚的湖蓝色，吸引着我们的眼球，太诱惑人了！我们赞叹着赞美着，围着它拍了又看，看了又拍，大自然雕琢出如此美丽的景象，只有深入到南极才能看到这样的奇观。橡皮艇工作人员似乎揣摩到我们心思，两次进洞，让我们有更多的机会拍摄。

返程了，多么想我们的橡皮艇能从游轮的船头下驶过，让我可以仰望着它利剑般的船头。但是，愿望没有实现。我想，还有机会。

尽管改变了计划，但今日的巡游还是令人兴奋，心满意足地回到船上，小歇一会儿，等待着下午再出征。

出发前来到船头甲板上，不远处的冰川横亘在前方，近在咫尺。天气很给力，蓝天出来了。天空中出现了从未见过的飞碟云，一个个小飞碟似的云朵叠加在一起，争先恐后地向着若隐若现的太阳奔去。

下午4:30登陆Spert Island，最特别的是，上面有一座小屋子，据说是紧急应急中心，里面储备着应急物品，只有当遇上紧急状态时，才能进入房内和使用这些应急物质。

相对于昨天那个岛，这个岛屿更加漂亮。有礁石、有海水、有雪山、有浮冰，当然还有岛上的主人——众多的企鹅。这个岛上看到的大部分是白眉企鹅，成群结队地散布在岛屿各处。

唯有一只我叫不出名的大鸟（企鹅？或是其它鸟类？），孤独地站在雪堆上，似乎在傲视，似乎在等待。我一直以为自己发现了新大陆，回来仔细看，应该不是企鹅。

白眉企鹅胆子真大，完全不怕人，你走你的阳关道，我过我的独木桥，完全不在乎我们这些外来入侵者。它们悠闲地摇摇摆摆地走在属于企鹅自己的高速公路上，即使走在我们的人行道上，也是大摇大摆毫不退让，反而是我们必须让它们先行。

大部分时间它们是安静的，但总有调皮捣蛋的，喜欢朝天伸着脖子大喊大叫；有的喜欢独往独来，有的喜欢成双结对，并不时地向对方示好，非常有趣。大部分是几十只上百只企鹅群居在一起，占据不同的山头，似乎有领地之分。

岛上白雪皑皑的一片，是这些企鹅的家园。它们有自己的“高速公路”，沿着自己的路，摇摇摆摆地走到要去的目的地。

在我陶醉在这片白色梦幻、陶醉在那些可爱憨憨的企鹅宝宝身上时，发现人们正朝着海边的方向走去，那里有什么吸引着大家的关注？我也加快脚步，踩着没脚踝的雪，朝着人们聚集的地方快步走去。拨开人群一看，原来是几只懒洋洋的海狮正躺在雪地上晒太阳，不管人们如何喧闹，它们的眼睛都懒得睁开。

回到船上听到人们惊呼，看到鲸鱼了！看到鲸鱼了！大家都涌上甲板，顺着指的方向朝海里张望，太难了！诺大的海面要捕捉到鲸鱼飞跃出海面的瞬间，的确不是易事。鲸鱼的速度加上船行的速度，一会儿就不知道它游到哪里去了。幸运的是，600焦距的镜头还是让我抓到了鲸鱼跳跃入水前的背鳍，算是看到了鲸鱼。在南极看到鲸鱼最佳季节是1-2月，每年11月鲸鱼到达南极，在此停留3个月左右，2-3月再迁徙回亚热带温带大洋里。

晚餐在晚上8点，晚餐后发现海面上出现大量的形态各异的浮冰，一块块地从眼前飘过，有的浮冰上还站着企鹅。

乌斯怀亚号继续向南行驶，晚上9点多钟南方出现了迷人的金色霞光，霞光万丈，将冰川、海面映得一片灿烂辉煌。没有准备就去迎接这辉煌的时刻，没有戴手套、帽子，站在寒风里，把我们冻的瑟瑟发抖，但什么都无法阻挡我们，坚持在寒风中将最完美的落日收入相机、手机中。

行程：海上冰川（Fournier Bay）巡游

不知不觉到南极已经第五天了，时间过的真快。穿过了德雷克海峡后，大船平稳的如行驶在陆地，我们都已适应海上生活。一日三餐按时提供不用操心，寝室每天有人打扫，听听讲座，欣赏着船外大海的波涛和海浪上的浮冰，期待太阳升起，期待好的天气，期待离船登岛，分享每次登岛后拍照的收获，见见来自世界各地的游客，听听不同的语言，感觉就是在参加一次世界级的邮轮旅行。

第一次邮轮旅行就来了一场极地行，坐着吨位级别最小的乌斯怀亚号探险船。据说该船最初为美国国家海洋与大气管理局的勘测船，经过改造后成为能最高承载90位乘客的世界上最先进的加强极地船。

此船虽没有那些新的邮轮那么高大尚，能装载那么多的游客，但其优势就在于其小，能够驶进更多的海域，能够更容易登陆南极大陆，能够更方便快速地将游客送往陆地，能够让游客在南极大陆上停留更多的时间。天气好的时候，我们一天可以两次登岛。比起那些需要排队数小时才轮上一次，在岛屿上短暂停留又要返回的大船来说，其优越性不言而喻。

每一天我们都期待着登岛，只有登岛才能看到我们不曾看到的景色，才能遇上我们不曾遇上的惊喜。

昨天晚上宣布今天要去天堂湾，让我们着实兴奋了一阵，因为听说那里景色非常美，阿根廷南极站就设在上面。通知我们7点早餐，8点后随时待命出发。

意想不到的是，清晨起来发现雪花纷飞，天空又聚满了乌云。风速80公里/小时，船速20多公里/小时，上午登岛计划取消，期望下午天气转晴再做安排。借机去到驾驶舱里视察视察。驾驶舱对乘客自由开放，可以随时参观。老练睿智的船长、帅气的大副、二副，全神贯注地远视着前方。就是因为有了他们，才使我们得以安全平稳地航行在南极的海面上。

利用上午时间上了一场讲座，介绍冰川、冰山和海冰，以及依赖冰川生存的生物链，纠正了原来模糊的认识，对环境保护有了更深刻的认识，同时涨了知识。

如果有人问起南极最富有的东西是什么，我会不假思索地回答：冰雪！冰雪是南极的灵魂，是南极魅力和力量之所在。当站立于南极冰原，极目远眺，但见白茫茫一片，天地融合，消失于无垠。

但冰川、冰山与海冰完全是不同的概念，英文（Glacier、Iceberg、Sea ice）。简单地说，冰川，是由长年累月冰雪的积累形成，最厚的可达上百万年。冰山，是由于冰川的崩塌断裂脱落形成，成为漂浮在海上大小不一、形态各异的冰山，有的如高山峻岭，有的似巨大的平台。而海冰则是由海水冻结而成的。南极的海面，每年4月开始封冻，10月份开始，海冰逐渐破裂化解。

南极大陆冰盖巨大无比，举世无双，不仅成为南极最重要的自然景观，而且也是地球上最大的优质淡水库。南极冰盖拥有2700万立方公里的冰，它相当于储存了全球90%以上的淡水，可供全人类使用7500年。

这张图中间的白色区域就是南极冰盖。从这张图还可以看到，去南极有五个跳板，分别是南非的开普敦、阿根廷的乌斯怀亚、新西兰的基督城、智利的蓬塔阿雷纳斯港，还有澳大利亚的霍巴特港。其中阿根廷的乌斯怀亚距离南极最近，因此是大多数去南极游客的首选。

有人曾经算过，如果南极冰盖全部融化，其冰融水汇入大海，那么，地球海平面即会上升60～70米。那时，全世界绝大部分位于平原的城市，统统将被淹没在一片汪洋之中。

冰盖的崩塌入海，造就海上一座座巨大的冰山，在风与海流的推动下，缓缓飘向大洋，并消失于无影之中。这些万年清纯的淡水，吸引着世界的眼球。如果每年拖出10%的冰山，就可灌溉600～1000万公顷的农田或解决5亿人口的用水。

今天的活动调整为海上冰川巡游（Fournier Bay巡游，这个海湾位于Anvers Island）。巡游分成两批，分别于11点、12点出发。又是一次刺激而冒险的行动。大船停靠在距离冰川几海里以外，远望高大的冰川，已经让我们感觉到阵阵寒意。

橡皮艇行驶速度很快，溅起的浪花不时打到身上，凌厉的寒风如刀子，割的脸生疼。真是冷！抓住橡皮艇后的绳子不敢放松、任由橡皮艇把我们送到冰川下。

这是一个迷人的冰雪世界，巨大的白色冰川下，隐藏着无数惊人之美。蓝绿色的冰山浮冰，散发出迷人而妖艳的色彩，没有一人不为之心动。

礁石上一群不知什么鸟，伸长了脖子在环顾四周。三只懒洋洋的海豹躺在一块如裙摆的海冰上晒着太阳。这些海豹长得太可爱了，圆圆的眼睛左顾右盼，滚圆的身体躺在浮冰上悠闲自得。这些漂浮在海面上随波逐流的海冰，成了它们长途跋涉之中免费旅行和歇脚的最佳代步工具。这是一次收获颇丰的冰川巡游。

今天我们真正领略了南极的风，那是一个能撕裂人的狂风。下午阳光灿烂，船在一个峡湾里缓慢前行，四周被俊美的冰川环绕。我走出房门，用力推开船舱门走出甲板。当我向船头走去时，竟然被强劲的风顶了回来。我不放弃，再次走向船头，没想到又被顶了回来。那风就像一个风屏障，硬是不让你通过。脱掉手套拿出手机想拍照，没想到手立刻就被冻僵了。若要顶风而行，必须扶着把手倒着走。此时深切体会到，风，才是南极寒冷最主要的原因。

下午的登岛天堂湾计划再次被取消，并且宣布我们此行既去不了位于天堂湾的阿根廷南极站，也去不了英国南极站，无法寄明信片，只能由他们代邮。每张明信片和邮资各一美元，在他们12月份再次出航时上岛给大家代邮。令人沮丧的消息，不知道明信片是否能收到？何时能收到？

行程：上午登陆Neko Harber；下午登陆Portal Point。

今日安排：5:30起床，6:30早餐，为的是一早出发去徒步。

被闹铃闹醒，拉开窗帘一看，窗外正飘着雪，昨夜的雪已将窗沿和甲板上盖满。担心油然而生。不知道今日又是什么情况。

早餐还是在6:30如期进行。早餐后在甲板上溜达，白雪在船上的一切设施设备上都留下了痕迹。环顾四周，千里冰封万里雪飘，一片白色茫茫。

海面上结的薄冰，如一幅幅几何图案的画卷，舒展在蓝色海面上。出去踩点的工作人员乘坐的橡皮艇划破了画面，在画卷中划出了一道道冰痕。

工作人员开始用起降机吊下橡皮艇，今天出发的节奏开始了！今天将登陆Neko Harber。

全副武装后等待着出发。天空越来越晴朗了，大大小小的冰山、浮冰撒在海面上，点缀了那一片海域，橡皮艇穿行于其中，在深邃的海水中见到冰山一角下方泛着迷人蓝宝石样的冰山，当想象中的画面出现在眼前时，兴奋的心情不言而喻。

Neko Harber是一个充满魅力的海湾，是一个冰雪风光旖旎的海湾，是一个你见了一眼就不想离开的海湾。实在太漂亮了！我想世界级的冰雪大片不过如此。

这里有丰富的拍摄题材，有冰雪、有海湾、有企鹅，有山峦；这里是一片洁净的天空，湛蓝的天空、雪白的山脉，深蓝色的海湾，一切都是那么的美，带给我们无限的惊喜。

橡皮艇还未到岸，远远的就已看到比我们早到达的船友，已经徒步在岛上白雪皑皑的山坡上，一个个彩色小点点点缀着那片白色雪原。

橡皮艇还未到岸，一群企鹅就已经在岸边迎接我们。跃跃欲试跳跃在水中，或在水中游弋，或在岸边来回走动，与提前到达的船友一起欢迎我们，为我们的到来带来了喜庆。

也许我们是今年第一批到访的游客，白雪覆盖的岛屿上似乎一层不染。这里企鹅的肚皮似乎更白，更肥胖，似乎见不到满地的企鹅粪便，空气中似乎也闻不到企鹅粪便特有的臭味。

久不见人类，企鹅似乎对于我们非常友好。萌萌哒地走来走去，并摆出各种姿势。雪地上似乎还没有留下人类的脚印，有的只是企鹅自己的爪子印。在这里，我看到了最干净最漂亮最多造型的企鹅。

这是一个需要徒步爬山的岛屿，站在不同的高处，可以将海湾一览无疑，将海水里的浮冰、岛上的企鹅，还有停在远处的乌斯怀亚号一镜收入，成就一张经典的南极风光片。

这里海面上的浮冰似乎特别的多，大大小小白絮絮的密密麻麻几乎布满了整个海湾，成了一道独特景观。原来是在海湾沙漠化方有一个非常活跃的、裂缝很深的、倾斜的冰川，它经常将海湾填满冰，并产生巨大的海浪，并冲到海滩上。

在一片雪原中，我似乎看到了那片裂缝很深倾斜的冰川，裂缝里闪烁着悠悠的蓝光，那些裂缝让我突然想起了雪崩。我们只能远远地眺望默默祈祷，但企鹅却对这些见怪不怪，依然慢悠悠地从这些裂缝前走过。

今天的天气特别给力，是进入南极后天气最好的一天，每个人都收获满满。

 像不像北京的水立方？

中午，餐厅为我们准备了烤肉。甲板上有一个烤炉，据说每一次出海，厨房一定会做一次烤肉犒劳大家。

中午小歇后，走出船舱，阳光灿烂，碧蓝的天空，深邃的海洋，白色的冰川，令人心旷神怡。这才是我们期望的南极！一天好天气的陪伴，我们非常珍惜，在甲板上流连忘返。

下午4点登岛Portal Point。这是一个狭长的岛屿，覆盖着厚厚的白色积雪，到这里主要是看冰雪，看海湾。登岛后，我们先上到左侧山坡，在山坡的尽头似乎是一个断崖，从那里可以一览整个海湾，我们那艘乌斯怀亚号就停在冰雪交融的海面上，在浩瀚的大海中，它就像一个小小的模型。

 那片雪原令我们兴奋，令我们着迷，南方人本来就少见雪，这么成片洁白纯净的雪更是难得一见。我们来了一个有趣的中国式合影，惹得外国友人的好奇和围观。

坡底下有一个漂亮的海湾，一个如舌状的半岛伸出海面，白色的积雪为它增添了魅力，身穿多彩冲锋衣的游客为它增添了生命的活力。

那群学生排排坐在高处，暖暖的夕阳将他们长长的身影斜挂在雪地上，坐看风卷云舒，看最纯净的南极天空，最纯白的南极冰川，最深邃的南极海洋。一切都是那么美好，愿时光就此停留。

在雪原中爬到最高处本不是易事，上山容易下山难，结了冰的雪在脚底打滑，更增加了下山的难度。有人干脆从山顶上坐在雪坡上顺势滑下山坡。不同的角度拍摄，让你误以为下滑到蓝色的大海里，当然，那是不可能的。坡不是太陡，但坐滑的过程很刺激，不少人尝试，每一位成功者，都引来热烈的掌声，成了当天的一大景观。翱翔在蓝天的信天翁也在为我们喝彩。

当天晚上，天空出现了漂亮的红霞，映红了整个天际。当晚霞退去，留下一片少女般的嫩粉。

天气：阴有小雪

行程：上午；穿越欺骗岛峡口—欺骗岛（Deception Island）/捕鲸湾（Whalers Bay）；

      下午：登陆半月岛（Hafemoon Island）

大船已经开始返回的路上，转向北走，天气渐渐暖和。

昨晚听介绍，游船将在7:00穿过峡口，整个过程非常值得一看。我不想错过。一大早起来我就跑到休息大厅，发现游船似乎在绕着弯环形。6:30我跑到船长驾驶室内，等待大船穿越欺骗岛峡口。

室外凌厉的寒风仍在刮着，但开放的驾驶室室内却温暖如春。这是我第二次走进驾驶室，仁慈的船长和帅气的大副二副埋头工作着，我们小心翼翼不出声响地在寻找合适位置，目标正前方，在驾驶室270度观察窗前瞭望远方，亲身经历游船穿越峡口的过程。真遗憾考虑不周，如果用延时摄影记录下整个过程，那就更完美了。

从海图上看，欺骗岛是一个直径十来公里的马蹄形小岛，是一个传说纷纭的活火山岛，它由海底火山喷发后顶部露出海面而形成。在欺骗岛的环形山脉之间有一个狭口，这是进出岛内的唯一通道。

我看着年轻的大副跑上船头挂起船旗，大船缓缓地从左至右，再从右至左大幅度的移动，调转船头。旗杆后的背景在不停地变换，白色雪山慢慢变成了褐色的造型独特的岩壁。岩壁中有一个豁口，我以为船将从此穿过，结果不是。

经过约半个小时，大船沿着崖壁从岛屿南面找到狭小的入口。从口子正面几乎看不到岛内，两侧岩崖高悬而交错伸出，如同城门半启半掩。大船顺着通道徐徐进入，眼前豁然展现一片宽阔水域，真可谓海中有岛，岛中有海。穿越成功！

9点钟我们开始登岛，天空乌云密布飘着小雪。一夜之间天气又变了。这是一个有故事的岛屿，上面有许多南极遗迹，是南极游必须要到达的地方。站在岛上最先映入眼帘的是许多巨大的铁罐，据说那是当年用来熬炼海豹、企鹅油脂的器具，如今东倒西歪，锈迹斑斑，一半被暗褐色的火山灰掩埋。

还有两栋残破建筑，据说是当年火山喷发时被摧毁了的考察站。

船上工作人员为我们讲解这座岛的历史和发生在这里的故事。上世纪20年代，英国人在这里大量捕杀鲸鱼、海豹和企鹅，并建立鲸脂加工厂，至今仍可见到工厂和捕鲸船遗迹，海岸边还可见到巨大的鲸鱼鱼骨。因此这座岛也被称为捕鲸岛。

岛上的活火山最近3次喷发分别为1967年、1969年和1970年。其中，1967年的火山喷发将岛上的挪威鲸鱼加工厂和智利、阿根廷、英国科考站化为灰烬，好在人员提前撤离，才幸免于难。这里还是南极科学家第一次乘坐飞机到达南极的着陆点。

沿着海边黑硕石沙滩，我们朝着远处崖壁方向徒步而去，那个崖壁的豁口似乎有一种魔力，吸引着我们义无反顾地超它奔去。

爬上岩壁，只见岩壁拔海而起，四周陡崖耸立，如同一座易守难攻的海上城堡。岩壁内侧是欺骗岛海湾，岩壁外侧则是深邃不见低的深海。

岛内侧山坡上一块块黄褐色的石块，似乎正在向山坡下滚动，但却静止停在那里。黑色的硕石上，这些石块格外耀眼。我想，也许这是火山爆发的遗迹。

天空仍旧飘着雪，不是轻柔的雪花，似乎如珍珠样的雪粒。迎着风迎着雪，踏在黑沙滩上，海浪如潮水般一波波地逐浪而来，一群不知叫什么名字的水鸟在水中扑腾扑腾地随波逐流，一只被其它猛禽捕杀的鸟，只剩下羽毛和骨架。一只孤独的企鹅独自漫步在沙滩上，是在等待？还是在寻找？

黑沙滩上，我们与一位工作人员相伴而行，他本身是一位专家，在南极科考中心工作。有一幕给我留下特别深刻的印象。走在沙滩上，他发现一块残旧的塑料包装片，他拾起来放入口袋；走着走着他眼前突然一亮，俯下身来，在沙硕中发现了一小片如小拇指指甲盖大小的蓝色物体，立即取出相机录像并解说他的发现。这个蓝色物体，其实就是一个小小如小拇指甲盖的塑料片！他是否想说明，在南极这片纯净的土地上，已经出现了人类的污染物？南极的环境保护必须再加强！

阴郁的天空更让这座岛屿充满了神秘。如水墨画样的山岩大地，如一幅美丽的画卷在我们眼前徐徐展开，让我们一时忘掉了岛上曾经的杀戮和血腥。岛上有两个十字架，不知道下面埋藏的是谁？他们为什么到这里？

中午回到船上，午餐休息，准备最后一次登岛。我们的行程将在半月岛画上一个圆满的句号。

下午4点登半月岛，天气转晴。这是我们此行最后一次登岛。半月岛，是因岛屿呈弯月形而得名，是一个富有诗意的名字。小岛周围冰山群峰环绕，景观独特，景色秀丽。游船在岛湾近处锚泊，人未上岸，就已听到岛上企鹅的叫声；人未上岸，就已看到岛上有数座屋子和矗立的铁塔。冲锋舟不到十分钟就将我们送上平缓的岸滩。

沿着岸滩边冰渣覆盖的冰层被人踩出的粉红色小道（是企鹅粪便的颜色吗？），一直走上岛北部，只见岩崖陡峰，地形起伏，几座石峰凸起，如两把利剑冲上云霄。

岩石下是企鹅生活的地方，一群群帽带企鹅在那里引吭高歌。这里似乎是帽带企鹅的天下。

这里的企鹅特别喜欢与人亲近，同伴在拍摄时，就有一只企鹅屁颠屁颠地走到她的身边，再从她脚边走过。

岛的另一端，则是一副冰雪世界。一个如半月的弯弯海湾。湾内深蓝色的海水，环抱在白雪之中。这不是我们常见粉状的雪，那些雪像似粗颗粒的白砂糖，这是雪的沙漠。海湾一侧是高耸的雪山，同伴说那座雪峰像珠穆拉玛峰；雪峰这一侧是茫茫雪原，那片冰雪的美丽，难以用言语表达。

穿过一段长长的雪路，远远就见到远处有几座木屋和几个铁架，那是阿根廷的科考站，但现在已无人。这是我们此行见到的唯一的科考站，还是无人的！因为天气原因，未能登天堂湾，原计划要去的两个科考站不得不放弃。留下终身遗憾。

在工作人员一再催促之下，恋恋不舍地离开这座美丽而漂亮的海湾，即将要踏上返程之路。

行程：返航-穿越德雷克海峡

今天是返航的日子。从昨晚9点开始，船就在剧烈的摆动，我们知道，这是穿越德雷克海峡引起的颠簸。由于去的时候已领教过，因此没有太多的担心。

上午安排讲座《南极捕鲸行业》

下午两场讲座《鲸鱼》《南极科考站+生活在科考站》

几场讲座让我们对南极这块土地有了进一步的了解。

一天时间都在船舱内渡过，在摇摆中度过，没有再走出船舱。船舱外蓝天白云，海鸟追逐着船尾，在蓝天中自由翱翔。也许它们留恋着我们，也许想向我们展现它们搏击长空的英姿。

#回顾#

此次南极之行走的是10天来回的南设得兰群岛和南极半岛南极西线游经典线路。南极与南美洲大陆相距最近，从南美洲最南端的阿根廷乌斯怀亚火地岛至南极半岛顶端的南设德兰群岛，直线距离约970公里，中间仅德雷克海峡一水之隔，通常作为国人游南极的首选线路。该线路也称为南极西线游。

西线成为南极旅游主流的原因有：①南美洲距离南极最近，游船横渡德雷克海峡不到48小时，游客乘船受西风带折腾的时间最短；②夏季（北半球冬季）时，比起东南极地区气候相对暖和，温度在零度—零下5度，没有人们想象的那么冷。

游船选择：

此行选择了装载100人的乌斯怀亚号，没有让我们失望。船小，让它更易选择登陆地点，让我们有更多的机会登陆或巡游。几天时间，我们乘坐橡皮艇巡游2次，登岛6次。如果不是天气原因，相信有更多的机会。

虽在寒冷的南极，但船舱内开足了暖气，舱内温暖如春。船上Lobby每日提供水果、咖啡、开水及茶、蜂蜜、泡面等任需选用；每天下午一道下午茶，提供各式点心，热巧克力饮品。客房内可以每天洗澡洗衣服，每日有人清理打扫。饭厅早餐自助，午餐晚餐配餐，每餐不一样，基本按照餐前沙拉、主餐、甜点三道提供。晚上观察讲座室还有节目。如果不是海上颠簸，真是一次完美的海上旅行，也是48天南极南美行中最舒服的一段行程。

部分餐点

讲座

由极地专家讲授南极科普和南极历史人文故事，是跟随游船实现南极之旅的一大特色与优势。南极游也是一次南极知识的普及学习。船上非常重视，从登船第一天开始，就开始了讲座。讲座内容可谓是丰富多彩，涉及南极海洋生物，如海鸟、企鹅、海豹、鲸鱼，还有磷虾；南极地理知识、南极环境保护、南极科学研究，等等。讲座一般是安排在天气不好，不适合出游的时间。如果有较好的英文背景，相信收获会更大。可以在这里交上来自世界各地的朋友。

出海巡游和登岛

这是南极游中最刺激最令人心醉的内容。出海前要求穿上防水冲锋衣裤，特别是裤子一定要防水！！！至于里面保暖的衣服根据当天天气情况和个人对寒冷的耐受度而定。我本人穿着（由内至外，上身：保暖内衣、抓绒衣、羽绒服、防水冲锋衣；下身：保暖内裤、抓绒裤、防水冲锋裤；三双户外厚袜子、抓绒手套、抓绒帽子，还有围脖。切记围脖非常重要，脖子保暖，面部防风全靠它了。出海时脚穿船上发的水鞋。

出海要乘坐橡皮艇，每艘艇8人。自由组合，先到先坐。登岛前后要在船尾底舱的三道水鞋消毒清洗槽里，洗刷水鞋鞋底鞋边，保证不将人类的污染物带到岛上，也不将岛上鞋上的残余物带回船上。

安排：上午：结账-返还护照-盖邮戳-邮寄明信片-还水鞋；

下午：南极游小结、颁发南极游证书、船长晚宴。

南极游就要结束了，今天是休整的一天。9点左右，我们穿越了德雷克海峡，海面上渐渐平静了，船也没有那么摇晃了，晕船的人也都获得了新生。

按照时间安排，我们拿回了护照，并在护照上盖了南极游和乌斯怀亚号的邮戳，算是一个到此一游的纪念。没有想到的是，船上竟然还备有中文的“乌斯怀亚号-南极探险纪念”印章！我猜想可能还备有不同文字的印章，考虑的真细致。给家人朋友寄去明信片，每张三美金（含邮资2美金），不知道经过千山万水何时才能收到？也许要等到明年春节后了。

下午3:30行程总结会，领队包含深情地为我们总结了此行路线，工作人员特意为此行制作了一个视频并现场播放。小视频带着大家重温过去几日时光。每个人当在视频中看到自己的身影，都爆发出一阵开心的微笑。

所有工作人员分批来到船舱与大家见面，与大家做最后的告别。

为了大家都能拿到这段视频，特意送给每个人一个U盘，一个乌斯怀亚号船模型的U盘，将所有资料以及视频都放到了这里。考虑的真周到细致。

下午6:00是重要时刻，由船长颁发由他和领队签名的南极探险证书。要求穿着整齐正装，爱美的女士穿上裙装。颁发以房间为单位逐一上台领取。船上几个主要工作人员站在台上与大家合影。台上工作人员轮流宣读名单，台下人们兴奋的竖起耳朵等待听到自己的名字。每当听到用西班牙语或英语宣读名字，就会引起一阵阵欢呼声，一阵阵掌声，场面热烈，气氛浓郁。每一位在场的都深受感染，这是难忘的时刻！

人生的道路很长很远，但真正能踏足如此遥远的南极大陆能有几人？如今我们来过了，经历了德雷克海峡的风浪，领略了南极冰雪的梦幻，亲近了南极生灵的企鹅，我们感到幸福骄傲和快乐！此生无憾！刻骨铭心！

证书颁发后，工作人员为每人送上香槟，在一片欢呼声中，大家为南极干杯（For ANTARCTIC）！

 紧接着是前往船头大合照，一种随意的合照（）看到我了吗？）。我们还找机会与船长了合影。

晚上聚餐，船长和工作人员与大家共进晚餐，这是南极行最后的晚餐，一顿美味的晚餐。

夜幕降临之前，我们船就停靠在智利与阿根廷交界的海面上，已看见陆地。左侧是智利，右侧是阿根廷，我们将在这里停留等候至下半夜，再进入乌斯怀亚港。

最后一个夜晚怎能不疯狂？激动的人们都汇集到大堂，音乐声、说话声、碰杯声…交织在一起，不知道闹到几点？我们则回到房内收拾行李。为明天下船做准备。

南极之旅终于要画上句号。

南极，最后的净土、最后的梦幻，我曾经享有！

行程：下船-乌斯怀亚——乘车前往智利边境

今天是下船的日子，是离开南极、离开乌斯怀亚的日子。我们将包车前往智利，在那里与另一组南美团友汇合。今天天气特别好，天空蔚蓝。海那边的乌斯怀亚市距离我们越来越近。

6点起床，收拾行李后，早餐前将行李放在寝室门口，由工作人员送到船下。

10天时间一晃而过，10天没有信号的海上生活，让我们放下了所有的国事家事杂事，以纯净的心面对大海、面对梦幻的南极，用心体验南极带给我们幸福快乐时光。短暂的时光总是那么一瞬，南极，要说爱你不容易！你将永远驻留在我们心间！

船早已停泊在乌斯怀亚港口。今天的天气特别的好，几艘游船停泊在港口等待出发，海鸟盘旋在蓝色的天空中，远处的雪山、还有乌斯怀亚小城都在阳光下散发着迷人的魅力。今日港口比起10天前热闹不少，也许我们是今年第一批进入南极的游客，也许现在才开始今年的南极旅行旺季。

在港口做最后一次停留，在港口做最后一次留影，让世界最南端的南极、让世界尽头的乌斯怀亚永存心间。

后记

一张跨越了2019-2020年、跨越了千山万水、饱含着对南极无限眷念的明信片，从世界的最南端终于安全地抵达了广州。明信片上有三个日期：写明信片的时间2019年11月20日，英国南极科考站邮局邮戳时间：2019年12月7日，明信片到达广州的时间2020年2月6日。这是一张珍贵的明信片，非常感谢乌斯怀亚游船的工作人员为我们所做的一切，兑现了他们的承诺。

整理照片编写游记期间，正好是新冠状病毒肺炎肆虐期，被困在家中，每天刷着手机盯着武汉盯着疫情，整理的过程很漫长，进展很慢。2月的一天，一条关于南极的信息吸引了我的眼球 ，“因为连续9天的热浪侵袭，南极洲经历了历史上最热的一天，气温达到18.28摄氏度！“这还是南极吗？这么高的温度，一定导致了大量的冰雪融化，持续的气候变暖，正威胁着世界最后这一块极地。这也是目前为止，疫情唯一没有波及到的南极洲！

完成于2020年3月16日

未完待续.....

请看下一篇《行走世界最南端——智利篇》