【皇氏古建築大全】【環遊尋美拾遺錄】【黃劍博客圖文集】
Jumbo Heritage List © Epic Adventure of Jumbo Huang
无欺于死者，无负于生者，无愧于来者
第4012回：平流层和平缔造者，基廷格鲍姆加特纳



平流层旧称同温层，位于对流层的上方和中间层的下方。其下界在中纬度地区位于距离地表10公里处，在极地则在8公里左右，其上界则约在离地50公里的高度。平流层的温度上热下冷，随着高度的增加，平流层的气温在起初大致不变，然后迅速上升。在平流层里大气主要以水平方向流动，垂直方向上的运动较弱，因此气流平稳，几乎没有上下对流。



由于含有大量臭氧，平流层的上半部分能吸收大量的紫外线，这层使特殊气体形成的区域也被称为臭氧层。平流层是地球大气层里上热下冷的一层，随着高度的增加，平流层的气温在起初大致不变约216K（-57.15°C），升至20－32km后气温迅速上升，到了其上界达到270K至290K（-3.15°C至16.85°C），与地面气温相近。平流层又因此被分成不同的温度层，其中高温层在顶部，而低温层在底部。这一点与位于其下贴近地表的对流层刚好相反，对流层是上冷下热的，正因为如此而没有上下对流的现象。



平流层的上述气温分布特征与它受地面影响较小和存在大量臭氧有关。在平流层顶部的臭氧因为吸收了来自太阳的紫外线而升温。因此越靠近其上界，其气温便越高。平流层顶部称为平流层顶，而在此之上气温又会再以随高度而下降。



由于高温层置上而低温层置下，因此在平流层里大气在垂直方向上的运动较弱，几乎没有上下对流。大气在其中主要以水平方向流动，气流较为平稳。



平流层是一个放射性、动力学及化学过程都会有强烈反应的区域。因为其水平的气态成分混合比起垂直的混合都来得要快。一个较为有趣的平流层环流特性是发生于热带地区的准双年震荡（QBO）。这种现象由重力波引导，是由于对流层的对流而引至的。准双年震荡引致了次级环流的发生，这对于全球性的平流层输送诸如臭氧及水蒸气等尤为重要。在北半球的冬季，平流层突发性增温经常发生。这是因为平流层吸收了罗斯贝波所致。



臭氧层的损耗主因，是因为平流层中存在着含氯氟烃。含氯氟烃是氯、氟及碳的聚合物。正因为含氯氟烃的稳定性、价钱低廉、无毒性、非易燃性、非腐蚀性，时常被用作喷雾剂、冷却剂及溶剂等等。但正因它的稳定性却使其持续存在于环境之中，不易化解。这些分子会逐渐地飘到平流层，继而进行一连串的链锁反应，最终会使到臭氧层受到损耗。



美国政府早于1980年已经禁止使用含氯氟烃作为喷雾剂。世界各国亦开始于1987年9月努力减少使用含氯氟烃，直至1996年，全球禁止工厂生产及释放含氯氟烃的法例终于生效。



目前大型客机大多飞行于此层，以增加飞行的稳定度。原因有：能见度高：地球大气的平流层水汽、悬浮固体颗粒、杂质等极少，天气比较晴朗，光线比较好，能见度很高，便于高空飞行。受力稳定：平流层的大气上暖下凉，大气不对流，以平流运动为主，飞机在其中受力比较稳定，便于飞行员操纵架驶，并可节省燃油消耗。



噪声污染小：平流层距地面较高，飞机绝大部分时间在其中飞行，对地面的噪音污染相对较小。安全系数高：飞鸟飞行的高度一般达不到平流层，飞机在平流层中飞行就比较安全。在起飞和着陆时，要设法驱赶开飞鸟才更为安全。



在温带地区，商业客机一般会于离地表约10千米（33,000英尺）的高空，即平流层的底部处巡航。这是为了避开对流层因对流活动而产生的气流。而在客机巡航阶段所遇上的气流，大多是因为在对流层发生了对流超越现象。同样地，滑翔机一般会在上升暖气流上滑翔，这股气流从对流层上升到达平流层就会停止。这样一来变相为世界各地的滑翔机设定了高度限制。（纵然有些滑翔机会用上背风波来飞得更高，把滑翔机带到平流层之中。）



有反对意见认为，民航客机一般只在对流层顶部飞行，并没有进入平流层。对流层的高度平均约为12公里，飞机（一般长程航线的民航机）飞行的高度约在10.5至10.7公里左右。也就是说，普通飞机的飞行高度大致是在对流层的范围内，但一些军机是完全可以在平流层飞行的，这其中的佼佼者是和平缔造者B-36轰炸机。和平缔造者是美国一型战略轰炸机。B-36轰炸机由美国康维尔公司（Convair）按1941年10月美国空军提出的发展比B-29更大和航程更远的战略，战略轰炸机终于全面进入了喷气时代，而波音公司的B-52也从此接替B-36的重任，从而开始书写另外一段传奇。



B-36和平缔造者（英语：B-36 Peacemaker）是一款由康维尔为美国空军制造的超长程战略轰炸机。B-36轰炸机创造了多项记录：它是历史上投入批量生产的最大型活塞引擎飞机，也是翼展最大（70米）的军用飞机，总计十具发动机数量使它成为至今为止最多引擎的飞机。它亦是第一款无需改装就可以挂载那时美国核武库内所有原子弹的轰炸机。以其9700公里的航程和33吨的最大载弹量，B-36成为了第一款能够执行洲际轰炸任务的轰炸机。



B-36的推进系统让这型飞机成为一个非常独特的存在。所有的B-36机型都装置有六具Pratt & Whitney R-4360大型活塞式发动机。虽然安装在原型机上的六具R-4360发动机联合起来一共可提供18,000匹马力（13 MW）的推力，但这对这架庞然大物来说仍不足够——B-36早期型不但有着巡航速度过慢的问题，更需要很长的滑跑距离才足以起飞。这种情形一直到后期R-4360发动机推力增进之后（每具的出力增加到3,800匹马力（2.8 MW））才获得改善。



B-36发动机最为特别的一点便是它的推进式配置方式。发动机安置于主翼后侧，每具R-4360发动机在主翼之后均安装了巨大的三叶型螺旋桨（直径5.8米）做为推进之用。这样的设计可避免螺旋桨所产生的涡流干扰到正通过主翼的气流，但它同时却也导致通过发动机本体的气流量不足，造成B-36系列一直摆脱不了的习惯性发动机过热问题，并导致无数次的发动机飞行中起火事件。它巨大的螺旋桨在高空划开空气时所产生的噪音，在到达地面之时亦形成一种特殊的超低频脉冲声讯，这也导致B-36无法透过夜晚的黑暗来掩蔽它的行踪。



自B-36D开始，康维尔在主翼靠近两端处各加装了两具GE J-47-19型喷射发动机。在证明能有效提供额外的推力之后，所有已出厂的B-36B也都进行了这项改装工程。此后，B-36上所安装的发动机总数达到了10具之多，多过任何曾经量产过的飞机。所加装的这两具喷射发动机吊舱（里面各装有两具J-47）确实十分有效的改善了B-36起飞时的效率，也大幅增加了它飞过目标上空时可以保持的空速；不过在一般的巡航任务之中，这四具发动机通常保持在关闭的状态以节省燃料。如果B-36启动了它全部10具的发动机，在短时间内它将可获得40,000匹马力的推进能力。



原型机XB-36之特色是采用一个单轮主起落架，其轮胎是那时制造过的最大轮胎，高9英尺2英寸（2.79米）、宽3英尺（91厘米）、重1,320英磅（600千克），所用橡胶足够用以制造60个汽车轮胎。该轮胎会对跑道施加很大的压力，所以XB-36仅限在制造厂旁的沃思堡机场以及另两个美国空军基地降落。根据亨利·阿诺德将军的建议，单轮起落架很快被四轮转向架所取代。有一次，XB-36上曾经尝试过使用一个类似坦克的履带式起落架，但结果证明它很重并且非常吵，因此这种起落架很快被放弃。



随着“铁幕”在欧洲的逐渐落下，美国人对于一款先进的洲际战略轰炸机的需求实际上并没有因为二战的结束而降低，相反却由于冷战即将拉开序幕而逐步上升。经过1946年的那场争执以后，B-36轰炸机项目的发展得到了根本意义上的保障，而剩下的便是由康威尔公司的员工和设计师们争取让它成为美国战略空军司令部在当时最满意的答案了。



1948年6月，四架量产型B-36A轰炸机被交付英格利空军基地进行进一步测试，它们的编号分别为BM-006、BM-007、BM-015和BM-017，在此之前则由陆航编号44-92004的首架量产型飞机完成了首飞工作，后者随后被赋予了YB-36A的试验编号，同时只配备了部分设备以用于莱特机场的测试工作 ，在两次飞行任务中共取得了7小时36分钟的总飞行时间。原计划配备的AN/APG-7型轰炸/导航雷达被更加先进的AN/APQ-23型轰炸/导航雷达所取代，



后者位于机腹的位置，由于通用电气公司研发的自卫武器系统还未完成，因此这批B-36A实际上都未配备任何自卫武器，仅仅是被作为训练机使用，成员组的数量为15人，其中包括8名自卫机炮手、1名飞行员、1名副驾驶、1名雷达轰炸员、1名导航员、1名飞行技师和2名无线电员。1948年7月8日，第一架量产型B-36B-1轰炸机（机身编号BM-026）完成了首飞工作，它是这款超远程洲际轰炸机家族中第一款具备作战能力的子型号。B-36B轰炸机的最大改进之处是用全新的R-4360-41型“巨黄蜂”发动机取代了之前的R-4360-25型发动机，最大输出功率也由之前的3000马力提升至3500马力，这样一来飞机的最大平飞速度有望提升至381英里/小时（609千米/小时），实用升限提升至42500英尺（12750米），



并且在40000英尺（12000米）还能保持300英里/小时（480千米/小时）的巡航速度，轰炸/导航雷达被更换为更加先进的AN/APQ-24型（这款雷达系统配备了更加先进的搜索雷达和计算机系统），同时尾部炮塔也增加了一具AN/APG-3型炮瞄雷达，炸弹舱也可以携带两枚重达43000磅（19吨）的“大满贯”炸弹。B-36B轰炸机的最高载弹量提升至86000磅（39吨），除了以上的“大满贯”炸弹以外，还可以携带3枚22000磅巨型钻地弹、4枚12000磅巨型钻地弹、12枚4000磅通用炸弹、28枚2000磅通用炸弹、44枚1600磅穿甲炸弹、72枚1000磅通用炸弹或者132枚500磅通用炸弹等配置。之前没有人能从和平缔造者轰炸机上跳伞，后来有两个冒险家总算先后做到了第一个从平流层跳伞的人，他俩就是鲍姆加特纳和基廷格。



菲利克斯·鲍姆加特纳（1969年4月20日－），奥地利运动员，著名高空跳伞、定点跳伞（B.A.S.E. Jumping）好手与特技指导、协调员。出生于奥地利萨尔斯堡的鲍姆加特纳曾夺得世界定点跳伞大赛冠军，并因自台北101大楼在内的诸多建筑物与地标上进行定点跳伞，与替红牛能量饮料代言而知名。最高纪录为从39公里高的平流层跳下并成功放出降落伞安全着地的伟业。



1997年鲍姆加特纳在美国西维吉尼亚州所举行的世界定点跳伞大赛中获得冠军，开始其个人的职业跳伞生涯。1998年时他完成了美国定点跳伞协会（American B.A.S.E. Association）所指定的四项跳伞项目（大楼 - Building；天线塔 - Antenna；桥梁 - Span；以及地表 - Earth，通常是指悬崖或地洞之类的天然构造物），正式获得该协会认可的序列注册编号“502”，之后他将“B.A.S.E. 502”注册作为其职业跳伞生涯的识别标志。



鲍姆加特纳在定点跳伞领域的高知名度，使得他获选成为同样来自奥地利的国际饮料品牌牛红的支持，签约成为专属代言人运动员，也是该公司最早开始赞助、最具有代表性的几位极限运动员之一，双方曾合作过进行多次冒险尝试。他在每次进行挑战时都会穿着印有牛红商标的服装，或是使用印有商标的伞具，替牛某红代言。



鲍姆加特纳在超过十年的跳伞冒险生涯中，曾拿下多项世界第一的纪录，其中包括从世界最高的桥梁（法国的密佑高架桥）与最高的大楼（马来西亚的国油双子塔与台湾的台北101）一跃而下的纪录，也曾完成过全世界最低的定点跳伞尝试（巴西里约热内卢基督像的手掌）。



在台北101大楼于2005年落成、对外开放，正式成为世界第一高楼之后，鲍姆加特纳就一直对挑战该大楼抱有高度兴趣。但由于大楼业主与政府单位以安全为由的不支持态度及繁复的申请过程，



在几次协调未果之后，鲍姆加特纳于2007年12月12日，与同伴假装是参观观景台的游客，趁大楼警卫不注意时突然翻越91楼露天观景台的防护栅栏，踩破了大楼外墙磁砖，然后自90楼的露台跳下，



安全降落在与大楼相隔一条马路的世贸三馆之二楼停车场平台，并在大楼与相关单位察觉到这起事件之前，就在同伴的接应之下立即驱车前往桃园国际机场搭机出境，全程并由同伴以摄影机拍摄记录。但亦有记者循线访问影片上的计程车司机，司机说明，该段乘上计程车的影片是在跳伞前拍摄的，



并有一千元台币酬劳，拍摄过程如同一般商业电影，为求完美也拍摄了五、六次。整个跳伞的过程，以及整体的筹画，也让台湾民众见识到了职业运动员的另一种型态。



“红牛平流层计划”是一个从2010年时就开始筹备、由Red Bull赞助的超高空跳伞计划，利用一由氦气球悬吊的太空舱将鲍姆加特纳载运至海拔超过12万英尺（36,600米）、已经进入平流层的超高空，直接穿着有加压作用的太空装进行跳伞。该计划的目标是要打破1960年由美国空军上校约瑟夫·基廷格（Joseph Kittinger）所创下、31,333米的人类最高跳伞高度，并在不靠飞行器辅助的自由落体状态下突破音障。基廷格实际上也是该计划的技术顾问，有关单位希望借由此挑战所获得的结果，发展出最新一代的加压太空装。



2012年3月16日，鲍姆加特纳在美国新墨西哥州进行第一次挑战，主要是要测试相关设备是否能在超越阿姆斯壮线的高度下正常运作。他成功地自21,818米的高空越下并安全着陆在罗斯威尔的沙漠中，在自由坠落的过程中曾经到达580公里每小时的速度，完成正式挑战世界记录前的第一阶段准备工作。



2012年10月9日第一次挑战因为风速过快的原因取消。10月14日，鲍姆加特纳升空。此次跳伞在两个多小时的升空和等待后，在鲍姆加特纳的一跃之下达成了人类搭乘气球抵达的最高高度（39公里）、人类自由落体最高时速（1.25马赫=每小时1,357.64公里）两项世界纪录。其极速同时也突破了该温度下的音速。



此人的挑战记录极多，比如：1997年：夺得美国西维吉尼亚州世界定点跳伞大赛冠军。1999年：自当时世界第一高的大楼，马来西亚吉隆坡国油双塔（Petronas Twin Tower，451米）上定点跳伞成功，刷新世界最高大楼定点跳伞记录。自巴西里约热内卢的基督像上进行定点跳伞成功，成为全世界高度最低（29米）的定点跳伞记录。



2003年：利用一具特殊设计的人造纤维滑翔翼，自英国的多佛（Dover）以自由落体的方式飞越英吉利海峡，成功降落在法国的加莱（Calais），成为世界上第一个不靠动力飞越英吉利海峡的人。



2004年，成功自横跨希腊科林斯海峡（Channel of Corinth）的跨海大桥（59米）定点跳伞成功。成功自世界最大的地穴、克罗埃西亚韦莱比特国家公园（Velebit National Parc）的马梅特地穴（Marmet Cave，190米）定点跳伞成功。成功自连结北美洲与南美洲的巴拿马美洲大桥（Bridge of Americas，120米）上定点跳伞成功。成功自全世界最高的桥梁、法国南部的密佑高架桥（Viaduc de Millau，343米）上定点跳伞成功，刷新世界最高桥梁定点跳伞记录。



2006年：成功自拉丁美洲最高的建筑物、墨西哥墨西哥城的主塔大厦（Torre Mayor，225米）上定点跳伞成功。成功自斯堪的纳维亚半岛上最高的建筑物、位于瑞典马尔默（Malmo）的HSB旋转大楼（HSB Turning Torso，191米）上定点跳伞成功。2007年：成功自世界上第二大的地穴、阿曼的魂之座地穴（Seating of the Spirits，121米）定点跳伞成功。成功自前世界第一高的大楼，台湾台北市的台北101（508米）定点跳伞成功，再度刷新世界最高大楼定点跳伞记录。



2012年：菲利克斯•鲍姆加特纳自平流层跳伞成功。。。说完了菲利克斯大叔，大家以为他已经逆天了，但我们不要忘记了菲利克斯的前辈：基廷格老大爷，他还没有死。约瑟夫·威廉·基廷格出生于1928年7月27日，他现在已经芳龄93岁了，他是美国空军退役上校、飞行部队指挥官和职业军官。他在越南战争中担任美军战斗机飞行员，并因飞机被击落而受北越俘虏11个月。



基廷格因为参与了美国军方的Manhigh计划（Project Manhigh）和Excelsior计划（Project Excelsior），以及第一个使用热气球单人飞越大西洋的壮举而闻名于世。基廷格出生于美国佛罗里达州坦帕，毕业于佛罗里达大学，并于1949年3月加入美国空军。一年后，他完成飞行学员培训，获得飞行员的资格并委任为空军少尉，随后分配到西德拉姆施泰因空军基地的第86战斗轰炸机空运联队服役，驾驶F-84雷霆战斗机和F-86军刀战斗机。



1954年，基廷格调至美国墨西哥州的霍洛曼空军基地，并加入其中的空军导弹开发中心(AFMDC)。1955年空军军医约翰·斯塔普(John Stapp)上校在火箭式滑撬车实验中达到1,017公里每小时的惊人速度，当时基廷格驾驶观测飞机对此试验进行监测。斯塔普在航空航天医学领域的献身精神和先驱倡导理念给基廷格留下深刻印象，而斯塔普反过来也对基廷格熟练的驾驶技巧十分赞赏，并在不久后建议他从事航空有关的研究工作。斯塔普是高空气球实验的倡导者，这个实验在后来成就了基廷格在10万英尺高空的创纪录一跳。1957年，作为Manhigh计划的一部分，基廷格乘坐临时性的气球Manhigh一号达到9.676万英尺(2.95万米)的高空，他因此获授其第一个飞行优异十字勋章。在乘坐Manhigh一号后，基廷格分配到俄亥俄州代顿赖特-帕特森空军基地的航天医学研究实验室，为Excelsior计划做准备。Excelsior计划是美国前太空时代的一个重要计划，旨在检验Beaupre多级降落伞系统的功能。基廷格在Excelsior计划中先后三次乘坐氦气球到达极高海拔高度，并在气球的开放吊舱上完成了高空跳伞。



基廷格的第一次高空跳伞是在1959年11月16日进行的，高度为7.64万英尺(2.33万米)。这次实验几乎造成悲剧性的后果，一个设备故障导致基廷格在高空失去知觉，幸好降落伞的自动打开装置拯救了他的生命。在这次跳伞中，他落下时的水平螺旋转速为120 rpm，而四肢受到的G力超过重力的22倍。1959年12月11日，基廷格在7.47万英尺(2.276万米)的高空完成第二次跳伞，他因为这次跳跃而获授利奥史蒂文斯降落伞奖章。



1960年8月16日，基廷格乘坐Excelsior III氦气球完成Excelsior计划的第三次也是最后一次跳跃。这一次跳伞的高度是海拔10.28万英尺(3.13万米)。从气球跳下后，他先是打开一个小阻力伞以稳定姿势，并拖着它下降了4分36秒，达到988 km/h（或274 m/s）的最高速度，然后在1.8万英尺(0.55万米)的空中打开降落伞。由于基廷格的右手套增压系统在上升过程中发生故障，他的右手比正常肿了两倍 。这次高空跳伞创造了一系列历史纪录：热气球上升的最高高度；最高的跳伞高度；带阻力伞的最长降落时间（4分钟）；人类通过大气的最高速度。这些目前仍然是美国空军的纪录，但并没有向国际航空联合会提交的。他的记录维持了52年，直到2012年10月15日方由奥地利著名运动员菲利克斯·保加拿（Felix Baumgartner），以海拔超过12万英尺（36,600米）打破。



这一系列跳跃采用一种称为“摇椅”的姿势，即以背部向下而不是通常空中跳伞中普遍采用的脸部向下的跳伞姿势。基廷格由于这三次高空跳伞而第二次获赠飞行优异十字勋章，同时由总统德怀特·艾森豪威尔授予哈蒙杯。基廷格回到霍洛曼空军基地，并在1962年12月13日-12月14日参加Stargazer计划。他和天文学家威廉·C·怀特乘坐氦气球带着科学仪器到达海拔约8.22万英尺（2.505万米）的高空，并在那里进行18个小时的天文观测。在越南战争中，基廷格前后三次前往越南服役，总共参与483个飞行任务。前两次他担任道格拉斯A-26入侵者战斗机的指挥官。之后他返回美国，并开始驾驶F-4鬼怪II战斗机。1971年，基廷格自愿第三次前往越南战场，指挥驾驶F-4D鬼怪II战斗机的“三镍中队”—第555战术战斗机中队，后来他还担任第432战术侦察联队的副指挥官，在此期间，他曾经击落过北越的米格-21战斗机。



1972年5月11日，在基廷格即将结束他的第三次越南服役时，他驾驶的编号6610230的F-4D鬼怪II战斗机被导弹击落。当时他正领导一个在越南北部太原省的村庄西北约5英里秘密飞行，随后遇到米格-21战斗机编队。基廷格和他的僚机正追捕其中一架战斗机时被空对空导弹击中，导弹击中战斗机的机翼并使飞机着火。基廷格和机员威廉·J·雷克中尉弹射出飞机，但不久就被捉获、遣送河内。而基廷格的僚机S·E·尼科尔斯上尉则击落了他们追寻的米格战斗机。基廷格和雷克在以战俘的身份在“河内希尔顿”监狱呆了11个月。基廷格是1969年后阶级最高的北越美军俘虏。1973年3月28日，基廷格被释放被交回美国，他继续在空军服役，不久之后就晋升上校。1978年，基廷格以上校阶级退役，随后他前往位于佛罗里达州奥兰多的马丁玛丽埃塔公司工作。



他对热气球仍然非常感兴趣，1983年，他放飞的一个AA-06级别的热气球共飞行了3,221.23千米，打破了世界纪录。1984年9月14日至9月18日，他使用106,000立方英尺(3,000立方米)的热气球飞越大西洋，成为使用热气球单人飞越大西洋的第一人。在国际航空联合会的记录中，截至到2008年12月，这也是AA-10级别的热气球最远的飞行纪录(5,703.03千米)。他两度参加戈登本纳特热气球赛，并在1989年获得第三名，1994年获得第十二名。



1997年，基廷格入选位于俄亥俄州代顿的国家航空名人堂。基廷格居住在奥兰多，在奥兰多某娱乐集团解散之前曾经担任其下属飞行马戏团的副总裁。现在他仍然以顾问和巡回演讲者的身份活跃在航空界。Jumbo Huang Notes: Colonel Joseph William Kittinger II (born July 27, 1928) is a retired officer in the United States Air Force (USAF) and a Command Pilot. His initial operational assignment was in fighter aircraft, then he participated in Project Manhigh and Project Excelsior high altitude balloon flight projects from 1956 to 1960, setting a world record for the highest skydive from a height greater than 19 miles (31 km). He was also the first man to make a solo crossing of the Atlantic Ocean in a gas balloon, and the first man to fully witness the curvature of the earth.Kittinger served as a fighter pilot during the Vietnam War, and he achieved an aerial kill of a North Vietnamese MiG-21 jet fighter and was later shot down himself, spending 11 months as a prisoner of war in a North Vietnamese prison. He participated in the Red Bull Stratos project as capsule communicator in 2012 at age 84, directing Felix Baumgartner on his record-breaking 24-mile (39 km) freefall from Earth's stratosphere.“Sometimes you gotta get really high to understand how small you are”.The Convair B-36 "Peacemaker" is a strategic bomber built by Convair and operated by the United States Air Force (USAF) from 1949 to 1959. The B-36 is the largest mass-produced piston-engined aircraft ever built. It had the longest wingspan of any combat aircraft ever built, at 230 ft (70.1 m). The B-36 was the first bomber capable of delivering any of the nuclear weapons in the U.S. arsenal from inside its four bomb bays without aircraft modifications. With a range of 10,000 mi (16,000 km) and a maximum payload of 87,200 lb (39,600 kg), the B-36 was capable of intercontinental flight without refuelling.Entering service in 1948, the B-36 was the primary nuclear weapons delivery vehicle of Strategic Air Command (SAC) until it was replaced by the jet-powered Boeing B-52 Stratofortress beginning in 1955. All but five aircraft were scrapped.Felix Baumgartner is an Austrian skydiver, daredevil, and BASE jumper. He is best known for jumping to Earth from a helium balloon from the stratosphere on 14 October 2012 and landing in New Mexico, USA as part of the Red Bull Stratos project. Doing so, he set world records for skydiving an estimated 39 km (24 mi), reaching an estimated top speed of 1,357.64 km/h (843.6 mph), or Mach 1.25. He became the first person to break the sound barrier without vehicular power relative to the surface on his descent. He broke skydiving records for exit altitude, vertical freefall distance with a drogue parachute, and vertical speed without a drogue. Though he still holds the two latter records, the first was broken two years later, when on 24 October 2014, Alan Eustace jumped from 135,890 feet—or, 41.42 km (25.74 mi) with a drogue.Baumgartner is also renowned for the particularly dangerous nature of the stunts he has performed during his career. Baumgartner spent time in the Austrian military where he practiced parachute jumping, including training to land on small target zones.As the Pacific war progressed, the USAAF increasingly needed a bomber capable of reaching Japan from its bases in Hawaii, and the development of the B-36 resumed in earnest. Secretary of War Henry L. Stimson, in discussions with high-ranking officers of the USAAF, decided to waive normal army procurement procedures, and on 23 July 1943 – some 15 months after the Germans' Amerikabomber proposal's submission made it to their RLM authority, and coincidentally, the same day that, in Germany, the RLM had ordered the Heinkel firm to design a six-engined version of their own, BMW 801E powered Amerikabomber design proposal – the USAAF submitted a "letter of intent" to Convair, ordering an initial production run of 100 B-36s before the completion and testing of the two prototypes. The first delivery was due in August 1945, and the last in October 1946, but Consolidated (by this time renamed Convair after its 1943 merger with Vultee Aircraft) delayed delivery. The aircraft was unveiled on 20 August 1945 (three months after V-E Day), and flew for the first time on 8 August 1946.第4013回：波苏战争东欧混乱，防波堤溃潜在威胁