2017年3月25日与儿子(X.J.)一道从厦门飞拉萨，落地包车：拉萨→林芝→波密→八宿（然乌与来古）→波密→米林→加查→泽当→拉萨。全程共计11天（包车7日，拉萨逗留4天），4月4日从拉萨飞返厦门。2002年我赴拉萨开会，听闻3月底～4月初是西藏林芝野生桃花怒放的季节，儿子休假恰逢此时，于是，“看桃花”就成为我们此番走西藏的首选主题。

出发前两周找邓师傅联系包车，他是四川人，开一部7座通用别克，网友赞他“处处为客人着想”。七日行程邓师傅报8000元，我稍许砍价，他就说底线是7000，这也是我们的底线，于是立马成交，用手机预付500元，算作是定金。

按照西藏的规矩，包车费涵盖与车有关的一切费用，诸如油费、修车、过路、停车等；其他旅游费用（包括门票以及司机的吃、住等）都是游客另行负担。我参照网上信息策划了一个总计七天的包车行程，邓师傅认为大体可行：

D1：拉萨（海拔3650米）→墨竹工卡→米拉山口（海拔5013米）→中流砥柱景点→工布江达→秀巴村古 堡群→卡定沟景区→林芝八一镇（海拔2800米）。

D2：八一镇→嘎拉桃花村（林芝）→色季拉山口（海拔4780米）→鲁朗观景台→鲁朗镇→排龙天险→通麦大桥→索通村（油菜花）→巴卡村（雪山）→嘎朗桃花沟→波密

D3：波密→米堆冰川→然乌湖→然乌镇→来古冰川→然乌镇→然乌湖→波密

D4：波密→通麦→鲁朗→色季拉山→尼洋河风光带→米林（属林芝市）

D5：米林→南伊沟风景区→米林桃花村→雅鲁藏布江风光带→朗县→加查

D6：加查→加查大峡谷→达古景区→桑日县→雍布拉康→昌珠寺→山南（泽当）

D7：山南（泽当）→雅鲁藏布江观景台→贡嘎→羊卓雍错→曲水大桥→拉萨

3月25日从厦门出发，我们是购买联票：7:40厦航MF8401飞成都，12:50在成都转搭国航CA4112，15:00左右到拉萨。当日起了个大早，6:30赶到厦门高崎机场，候机楼外已是人声鼎沸，随处可见手举各色小旗的导游。11:00飞抵成都，双流机场候机大厅冷冷清清，这与厦门机场的热闹场景形成鲜明对比。我们未走出候机楼，就在行李领取大厅内办理了转机。我执意要个靠窗的座位，引起儿子“不屑”，他嫌我“老土”，声称旅途舒适才是最为重要，应该选择靠过道的座位。班机晚点起飞，13:23升空，14:30开始看到雪山，我手持相机一顿狂拍，X.J.这时方才醒悟，原来靠窗还有这个好处。我已是二次进藏，所以有此先见，儿子也不得不佩服“姜还是老的辣”。

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抵达拉萨，飞机沿着宽阔、平坦的雅鲁藏布江河谷下滑，15:30降落贡嘎机场。包车司机邓师傅已在机场外迎候，首先是献上哈达，来到西藏就得入乡随俗。

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坐上邓师傅的“通用别克商务”，经“雅江特大桥”跨越雅鲁藏布江，再沿机场高速驶向拉萨市区。邓师傅向我们展示“旅游客运行车路单”，他说正规的旅游包车都有行车路单，车牌号都是“藏AL”牵头。他还说，这部车的产权属于公司，他自己算是打工，包车费是他与公司对半分成，公司要负担跟旅游运营有关的全部费用，剩下的一半扣除油费就全为他自己实得。不过，公司并不负责为他揽活，揽活全靠他自己。

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进入市区，沿北京路驶经布达拉宫广场，立马就看见事先经携程预订的“航空酒店”。我们选择航空酒店就是图它紧靠布达拉宫，距离大、小昭寺以及八廓街也都不远。邓师傅临走前递给我们两小罐氧气，声称一看见我们订车时所提供的身份证号码就有点担心，赶忙去准备氧气，因为我是他所接待过的年纪最长游客（77岁）。他还说，这两小罐氧气是供我们今晚急需，车上还有大罐氧气让我们旅途中使用。按照我们的预定计划，明日一早就要赴林芝，邓师傅对此极表赞成，他说林芝的海拔比拉萨低得多，为防“高反”，抵藏后随即赴林芝是非常靠谱的举措。他还再三强调，我们今晚最好就留在酒店内休息，以免出现“高反”，我们日后还要再回拉萨，那个时候已经适应了高原，再逛拉萨也并不为迟。

客房窗外是布达拉宫的侧影，酒店有免费wifi，我利用微信视频联上厦门的家人，把他们也“带入”拉萨，看看布达拉宫。两人在宾馆内逗留到18:30，都是自我感觉良好，于是来了勇气，下楼出门，步行前往近在咫尺的布达拉宫广场。广场入口设置安检，不准携带火柴、打火机等物，这应该是为了布达拉宫的防火需要。15年前我来拉萨是住“拉萨饭店”，位于“罗布林卡”近旁，刚住下就外出，沿北京路走过布达拉宫广场，再到大昭寺，当天没啥不适，但次日下午就出现了轻微的头痛。今日我并不忧心，因为明天一早就要去林芝。

十五年弹指一挥，拉萨市发生了很大的变化，布达拉宫虽然面貌依旧，但脚下的广场却已旧貌换新颜。当年我曾在药王山下使用公厕，感觉就好似内地农村的简陋“茅房”，此时广场上的公厕已是堪称星级，药王山下甚至还有豪华西餐厅，布达拉宫广场的各个角落也都布置了漂亮的花坛（假花）。

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20:00的拉萨依旧是天空明亮，晚饭打算吃藏餐，两人在广场东侧的宇拓路上找到一家“冈底斯藏餐尼泊尔餐厅”，经服务员帮助点了几种菜肴，尝试后感觉尚可接受。饭后返宾馆，顺路在（康昂多南路/北京路）十字口拍下几张蛮不错的达拉宫夜景。21:45返抵航空酒店，两人除去稍感“气短”，其实并无明显高反症状。

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3月26日，晨起X.J.出现明显高反症状，整个人都昏昏沉沉，我自己尚好，只是稍微有点儿头痛。昨晚我也没有睡好，一直在做梦，好像总是在焦虑有某件事情办不成功。宾馆早餐7点开始，吃罢邓师傅车来，我们8点出发。先走国道G318，然后在拉萨城东的教育城附近驶上“拉林高速”，西藏的高速公路都不收费，只须出示身份证即可上路。“拉林高速”与国道G318并行，8:41过达孜隧道，9:01经过甘丹寺，9:20在墨竹工卡下高速，转入国道G318，高速公路依旧是与G318并行，只是尚未完工。

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10:47驶抵墨竹工卡县日多乡的三岔路口，邓师傅介绍右侧那条简易土路直通桑日县（属山南市），我们回程返拉萨也是要经过桑日。再往前行就是米拉山，高速公路的米拉山隧道正在施工中，拉林高速钻入山体内部，我们沿着G318国道蜿蜒翻山。海拔渐高，路边的积雪也越来越多，11:16驶抵山顶，垭口石碑标明此处的海拔是5013米。2002年我从拉萨赴林芝，亦曾到过这里，刚刚经由垭口下山就遇塌方，只好又折返拉萨。记得当年山顶垭口的石碑是海拔5020米。显然，国道已经过改建，垭口的位置也有所降低。X.J.依旧“高反”严重，只是下车张望一眼就赶忙回车休息，我让邓师傅帮我拍下两张“到此一游”。

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米拉山口是拉萨市墨竹工卡县与林芝市工布江达县的分界，下山就属工布江达地界。12:15驶抵工布江达县的松多镇，此处海拔4170米。我与邓师傅下车吃午饭，X.J.根本就没下车，也不想吃饭。邓师傅要求清淡，我也胃口不佳，于是只要了两份扬州炒饭与一份菜汤，我本来是想吃面条，但老板说煮面很麻烦，必须用高压锅，耗时又费力，否则煮不熟。

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饭后继续前行，建造中的拉林高速依旧是与国道G318并行，路边开始出现尼洋河，它发源于米拉山，流经“工布江达”向东，在林芝市的巴宜区汇入雅鲁藏布江。14:50在“太昭古城”停车，景区位于尼洋河对岸，购票后可以走过一座廊桥，跨河进入景区，然而，网友曾说里面其实啥都没有，于是，我们只在河边拍了拍照，然后就继续赶路。

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随后驶经“中流砥柱”景点，尼洋河中央耸立一块巨石，岸边还有一座观景小亭，但我们既没看见巨石，也不能接近小亭，因为景区正在施工，路边设置的遮挡物将小亭封闭。而且，这一带的公路也十分狭窄，邓师傅说为保安全不能停车。15:30在“工布江达”县城外围驶过，路边有座“泉州二桥”，经此桥过河便可进入城区。我们没有过桥，只是绕城而过，再上拉林高速。工布江达是由我们福建援建，城内还有一座更大的桥，称“泉州大桥”。

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16:08又在巴河镇出口下高速，这里有条岔路通往“巴松措”，但它并不在我们预定的行程之内，因为网上介绍巴松措最美是秋天，而且，它的海拔比拉萨更高，X.J.此刻已是头痛难忍，只盼早点能到林芝。于是，我们下高速后又再上国道G318，继续向林芝方向行驶。

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16:16抵达“秀巴古堡”，只在停车场上稍事逗留，拍拍照片，因为事先已从网友处获悉，100元/人的门票根本不值，而且，古堡就在路边，从公路上就可以看到。一位藏女走上前来驱赶，声称我们不买票就不得在停车场上逗留，因为停车场也属景区地盘。古堡脚下的桃树已经开花，这让我们甚觉宽慰，因为一路上都在揪心林芝的桃花是否已经开放。

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继续沿国道G318向前行，尼洋河与修建中的拉林高速也始终是与国道不离不弃，16:34经过“百巴镇”，路边的尼洋河清澈发蓝，河畔不时闪现桃红柳绿，一片春意盎然的景象。

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17:10抵达“卡定沟”，门票20元/人，X.J.留在车上，我独自购票进入景区。这里有条溪水潺潺的山沟，还有一道“卡定天佛瀑布”高挂，除此以外可看之处不多。然而，因为门票便宜，也还是有不少游客光顾，这与门庭冷落的“秀巴古堡”形成鲜明对比。

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18:00左右到达“八一镇”，地处林芝市巴宜区，它也是林芝市政府的驻地，因为是由福建省参与援建，镇上的很多地名都与福建有关。我们入住一条小街上的“林芝遇见小栈”，三人间158元，X.J.进屋就睡，我和邓师傅外出，在福清路小广场旁边的一家“美食城”吃晚饭。我吃面条，邓吃稀饭、小菜，饭后还给X.J.带回了稀饭、包子和花卷，但他只是勉强吃了几口稀饭而已。邓师傅说，我们昨晚若是听他劝告老实呆在宾馆，今天的X.J.就可能不会是这副模样。他还一再夸奖我体质好，为我准备了那么多氧气，我却是根本就用不着。然而据我所知，“高原反应”其实跟体质并无太大关系，2002年我曾在进藏飞机上结识一位武警连长，他说自己身体强壮，但每次从四川探家返藏都得深居简出大约一周，方能度过“高反”难关，然而，他的家属体质远比他差，每次来藏都是一进门就里外忙活，啥事都没有。

3月27日，晨起8:20退房，还是前往福清路，也依旧是在昨晚的那家“美食城”吃早餐，邓师傅说，这家餐馆是24小时营业。晨起后X.J.已是感觉好多了，吃罢早餐还饶有兴趣地在餐馆门外的小广场上拍照，算是“林芝到此一游”的纪念。

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随后前往“世界柏树王园林”，那里有株巨大古柏，号称是“世界柏树之王”。景区就在国道G318的路边，位于八一镇东方约8公里处，我们9:00左右抵达。这一带原为西藏的自治区级原始柏树林保护区，后经广东省援建成为公园，淡季门票15元/人。园内遍是高大、粗壮的柏树，它们是雅鲁藏布江中、下游河谷之特有树种，称“雅鲁藏布江柏”。其中，最大的一株耸立在入园后的不远处，高约50米，须12个成年人方可合抱，树下有块“世界柏树王”石碑，表明此树已有3233岁（2013年）。巨大树身缠挂着五彩风马，有几位藏民正在绕树转经，民间传说这株古柏是苯教开山祖师“辛饶米保”的生命树。

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9:20离开巨柏园，继续沿G318向东，前往“嘎拉村”，那里有座“桃花园”，是当地举办“林芝桃花旅游文化节”的主会场。林芝地域随处可见桃花，但嘎拉村的桃花距离林芝市区最近，又恰好是在国道路边，所以被选定为桃花节的主会场。据说，这几日在波密、米兰、工布江达等县的不同地点也都设置了桃花节的分会场。

从巨柏园前往嘎拉村约7～8分钟车程，一路上看见很多警察，我们猜想是有大人物要来参加桃花节，然而，下车后方得知，桃花节已于3月25日开幕，今天只是配套活动。林芝桃花节始于2002年，现今已是第15届，门票也逐渐上调至30元/人。两人购票进入，满园的桃花也立即映入眼帘，此处的桃树都是野生，品种应该是与内地的“毛桃”相近，都是先开花、后长叶，不像内地公园中常见的观赏桃树“碧桃”那般，花开时节同步长出绿叶。林芝“野桃”的花朵不如“碧桃”硕大，花色也不如碧桃艳丽，多为粉白或粉红，然而，相比于内地桃树的矮小植株，这里的“野桃”却都是真正的大树，树干粗壮、枝杈繁密。花开的场景也非常狂野，密密麻麻的花朵遍布高大树冠，层层叠叠，再映衬蓝天，景色可谓是难得一见，让我们两人都深感不虚此行。

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花园的高坡上有座观景塔楼，拾级登顶，眼前所见又让我们感到了无比的震撼，茂密的桃花好似大片的醉霞、绯云，从我们脚下一直向远处延伸，对面高山笼罩在气势磅薄的云雾之中，尼洋河静静地流淌，河畔的柳树刚刚发芽，翠绿、桃红交相辉映，构成一道秀美、靓丽的春日风景线，让我俩看得如痴如醉。

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11:00走出桃园，却遇国道G318临时封闭，汽车一律不准上路，无奈，只好在停车场上闲逛。逗留期间与值岗民警瞎吹，他告诉我们此刻封闭道路是因为有自行车比赛，运动员来自全国，赛道就是国道G318，脚下的停车场便是赛程终点。封路是从9:30开始，幸好我们及早离开了柏树园，否则就会被堵在那里无法动弹。值岗警察还告诉我们说，今日林芝全城的警员不分警种全部都要上街，因为光靠交警根本就不够用，他自己也并非是交警。停车场上有几只满地乱跑的“藏猪”，它们个头不大，但据说肉质极佳，而且行为就好似家犬，到处乱串、觅食，一点都不惧人。

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大约是11:20，随着最后两位女运动员抵达，公路开始放行，我们也驱车上路。右侧出现“八一特大桥”，它跨越尼洋河，连接林芝机场高速。我们并没过桥，而是沿着国道G318继续前行，赴波密。国道开始爬高，11:47看到林芝镇，它就是原来的林芝老县城，林芝撤县设市后将首府迁至八一镇，此地也就改称林芝市巴宜区的林芝镇。小镇位于“色季拉山”脚下，海拔约3000米，比“八一镇”稍高。继续前行，路边开始出现积雪，初见雪景的游人都纷纷停车拍照。我们又在此处遇到几只藏猪，也还是行为似狗，愿意跟人亲热。

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继续登山，11:54在“尼洋风光观景台”停车，山脚下的大片房舍就是刚刚过路的林芝小镇，稍远则是苯日神山以及富饶的尼洋河三角洲，远处的高山被厚重云雾笼罩，仅仅露出积雪的山巅。

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再向前行，积雪越来越多，X.J.的“高反”已基本缓解，一路上都是兴致勃勃。12:09他看到路边有一大片漫坡雪原，急忙呼叫停车，邓师傅不太情愿，声称再上面的雪景会更加漂亮，但X.J.担心“过了这村就没这店”，执意要停车，邓师傅只好照办。在此后的几日也都是这样，邓师傅总会提出自己的主张，但最终总还是由我们说了算。

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拍摄几张照片后继续前进，山上的雪景果然是越来越美，碧空下的白云也好似很低，几乎就要跟山坡上的白雪联成一体。西藏就是这么神奇，一小时之前我们还曾邂逅桃红柳绿，现时则已身处冰天雪地之中。12:25到达山顶，路旁有块高大的碑石，表明此处是国道G318的“色季拉山口”，海拔4720米。

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色季拉山垭口是观看“南伽巴瓦”雪山的最佳位置，然而，这座雪山终年云遮雾绕，极难有缘一睹其真容，所以，它也有“羞女峰”的称谓。我们在垭口逗留约20分钟，云雾中的“羞女”也是仅有片刻时间显露一下尖顶，引起游人一阵欢呼、狂拍。

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12:40离开垭口下行，不久后经过“鲁朗林海观景台”，这是一处收费景点，登台须购门票。邓师傅说这个季节野花尚未开放，观景台上没啥可看，而且，前方路边也有一处可以免费停车的地方，所见景色与观景台无异，于是，我们继续前行。12:57看到路边停放很多汽车，邓师傅说这里就是免费观景点。脚下是漫山遍野的林海，山谷中有一道褐色长条，应该就是“鲁朗牧场”，草场冬日枯黄，此刻也尚未返青。

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此处是川藏线上除色季拉山垭口外又一处能够看到“南伽巴瓦”的地方，“南迦巴瓦”位于喜马拉雅山脉的最东端，峰顶海拔7782米，属世界第15高峰。因为排在它前面的14座高峰全都是海拔8000米以上，因此，“南伽巴瓦”也就成为世界7000米级别雪峰中的最高者。我们初抵时刻“南伽巴瓦”仍被云雾笼罩，然而，突然风吹云散，南伽巴瓦雪峰以及位于它对面的“加拉白垒（海拔7294米）”雪峰都清晰地显露出了真容，此景稍纵即逝，赶忙请邓师傅为我们父子拍下一张站立于两峰之间的珍贵合影。路边有藏族女孩兜售松茸，闻起来味道不错，但邓师傅说现时松茸干货要千元一斤，这几十元一包的蘑菇不可能是真货。

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继续下山，13:23抵达鲁朗，午餐打算品尝当地著名的“石锅鸡”，然而，原本是在国道G318路边的“石锅一条街”已随鲁朗新镇建设被拆成了平地，邓师傅熟人的餐馆也是踪影全无，路边唯剩一家孤零零的小店，挂着“石锅鸡”的招牌，门前停着好几部汽车。我们正在犹豫是否就选这里吃饭，邓师傅又接电话得知他的熟人已迁址鲁朗新镇的中心广场，于是我们立马驱车前往。

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餐馆几乎座无虚席，都是旅游团队在此用餐，但其石锅鸡却是不值得推荐。一个只够三人吃的松茸石锅鸡“中锅”花费约500元，鸡为块状，看不出是否为一整只，而且，我去卫生间路经厨房时偶然看到，所谓的“石锅鸡”其实是在一般炒菜的铁锅中烹饪，烧好后倒入石锅上桌。我们的“中锅”端上来后，邓师傅发现内中根本就没松茸，于是叫来老板娘，让给补上一盘。不过，此松茸也是不知真假，反正吃起来没啥特别。唯见另一种“手掌参”还是蛮有特色，形状好似小小手掌，它是当地山中野生，可能是一种植物的根。

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14:40离开鲁朗，继续前行驶往波密，14:50经过扎西岗村，邓师傅说那里就是老鲁朗镇，内有很多民宿、客栈，他以前的客人都是去那里投宿。鲁朗牧场风光绮丽，景区也是到处都在建设，有好几家上规模、上档次的宾馆即将落成。不过，此刻季节尚早，游人其实不多。

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在公路上行驶，15:19突然看到区间限速的标志，趁着还没被拍照，邓师傅赶忙停车。西藏的公路实行区间限速，若是稍不注意开车过快，就得自找地方停车，把时间耗掉，否则若被抓拍，就得面临罚款。更严重是驾照降级，开大巴的司机被罚去开小车，载客量减少收入就会明显下降。邓师傅原本也是开大巴，后因不留神被罚，只能改开小车。我们耗完时间刚走不远，又遇前方施工再次停车，一长列的汽车在雪山下排队，川藏线真是风景如画，就是随便堵车一下也能拍摄到靓丽的风景。

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再向前就到了老国道曾发生过大塌方的区域，被称作是川藏线上的“排龙天险”。不过，现今的国道已经改建，为防塌方建造了多条隧道。15:51通过“拉月明洞”，它就是为避落石而新修建的防塌方工程。16:04通过“排龙”镇，原本的简陋一条街已经焕然一新，附近有条岔路是徒步雅鲁藏布江大拐弯的起点，路口设有边检站。蓝色的帕隆藏布江也正是从这里开始一直与我们相伴，直至其源头“然乌湖”。

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16:05进入新修建的“帕隆2号隧道”，出洞立即是“迫龙沟特大桥”，过桥后没走多远又进入“帕隆1号隧道”，这两洞一桥让现时的国道G318完全避开了旧时川藏线的“排龙天险”大塌方区域。如今，在“帕隆1号隧道”的入口右侧仍可看见那段“天险”老路，只是设置了大型水泥块，阻隔辆不能驶入。那段老川藏线全为土路，只有约一车道宽，沿着帕隆藏布江蜿蜒，汽车就在江边的悬崖上行驶，经常发生重大交通事故。

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16:19驶抵“通麦特大桥”，“易贡藏布”在此处汇入“帕隆藏布”，两江合流后向南，最终注入雅鲁藏布江。“通麦特大桥”是架设在易贡藏布的江面之上，距离两江汇流处仅数百米远。在这座“特大桥”尚未修建以前，此地称“通麦天险”，它是旧时川藏线上著名的“瓶颈”。现时仍可看到不长的一段易贡藏布江上竟然是有三桥并列，它们各具非凡身世：最北面的单塔吊桥就是现时川藏线上正常通车的“通麦特大桥”，高大、雄伟，2015年底建成；中间的那座双塔吊桥称“通麦大桥”，它是2000年为了代替此处曾经存在过的一座钢筋水泥大桥而紧急抢建。当年“易贡藏布”上游的“易贡湖”堰塞坝溃决，洪水裹挟泥石将那座钢筋水泥桥梁冲毁，致使川藏线中断，人民子弟兵紧急赶工，抢建了这座双塔吊桥。由于它属紧急抢建的“保通”性工程，只能单车、单线放行，而且还曾发生过两次垮桥，造成车毁人亡，所以，此处就成为川藏线上的著名“瓶颈”，号称“通麦天险”；最南侧的那座简易桥只能通行人马，不能过车，它比“通麦大桥”建造更早，曾在“通麦大桥”垮桥期间发挥过重要作用，但现时已被弃用。“通麦特大桥”建成后，这一段的川藏线已是畅通无阻，游客纷纷停车拍照，现时的“通麦”只有美景，没有天险。

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我们也在桥头观景、拍照，逗留约20分钟，直至16:40方才过桥。过桥后再走不远就是“通麦”镇，没有停车，直驶而过。通麦过后的景色更是绝佳，17:14再遇公路暂时封闭，也还是因为道路维修，我和X.J.下车观景，周边绿树衬托雪山，碧蓝的“帕隆藏布”伴随公路蜿蜒，川藏线上处处可见美景。

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放行后继续上路，前方不远应该就是“索通”，我从网上信息得知“索通”此刻正是油菜花开，但邓师傅对此并不认同，他从未听说过“索通”有油菜花，也不认为油菜会在这个时节开花。17:29看到索通村的路牌，我立马警觉起来，瞪大眼睛搜索，不久后就看到路边木栅栏后面有大片的黄色，于是在一个木栅缺口处停车。缺口旁放置一张椅子，但却无人值守，我们刚想钻洞而入，就见对面的木屋内跑出一位藏女，声称收费5元/人。我与X.J.总计付费10元，邓师傅是司机，我没给钱，藏女也不持异议。进去后才注意到，此处不仅油菜花漂亮，而且，花田背后就是雪山，花费这10元绝对值得。

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17:40再次出发，邓师傅边开车边夸奖我攻略做得仔细，他说以往带客都会不停地讲解，但这次却是很少开口，因为我们什么都知道。前行不久又遇油菜花，还有许多农舍，这里应该就是索通村的真正位置。村前空地停放多部汽车，也有不少游客在油菜花田内忙碌，然而，这里却是不见雪山，景色不如我们刚才停留之处。继续前行，18:00又看到帕隆藏布江对岸的雪山脚下有大片桃花，很是漂亮，其实，林芝、波密一带到处都有桃花，只不过绝大多数都距公路较远而不被关注，唯有公路能够直抵的几座村庄特别出名，但其桃花却是并不见得最为出色。

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18:13来到古乡湖，它其实就是“帕隆藏布”的一处宽阔、平缓之江段，对岸雪山连绵，景色非常漂亮。公路旁还建有公厕、小亭等设施，然而看似已被放弃，极其残破，我猜想这里原本可能是打算开发成为收费景区，但湖面紧靠公路，地域又太广阔，没办法封闭收费，致使修建景区的努力最终成为泡影。

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18:30右拐下国道，驶经一座村桥，来到卡巴村。网络视频系列节目“行疆”的主角“况露”独自骑行中国西南、西北，他的节目中曾经提到，G318国道的4036公里处有一座被雪山环绕的“卡巴”小村，是处风景绝佳之地，今日路过，顺便弯进去看看。现时的村内已修建了多座旅游客栈，有些还是颇具规模。我们正在瞎逛，一位藏族汉子把我叫住，声称他是村内一家客栈的老板，我赶忙向他解释我们今晚是要住在波密，此刻只是随便转转。他说无碍，现时只是想送我一张名片，让我代他宣传。他家的客栈规模蛮大，背靠雪山，前面还有一片花园。

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18:45离开卡巴村，再上国道G318，继续沿着“帕隆藏布”驶往波密。沿路随处可见桃花、雪山，“帕隆藏布”清澈发蓝，白云、绿树、蓝天、雪峰倒映平静水面，景色如诗如画。

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行至19:20，又见一处广阔水面，有人在水边嬉戏，我们没有停车，直驶而过。不久后看见公路左侧有条乡村公路，进入一道山沟，沟内有座嘎朗村，因为每年3～4月桃花盛开，故称“嘎朗桃花沟”，这里也是“林芝桃花旅游文化节”的波密分会场。山沟内还有一条“波堆藏布”小河，它与乡村公路并行，穿越国道G318后汇入帕隆藏布江。邓师傅建议此刻抓紧时间进入沟内观光，但X.J.注意到现时沟内已无阳光，担心拍摄桃花的效果欠佳，决定暂不进沟，留待后天从波密折返之时再来光顾，现在就先去刚才经过的那片水面岸边转转。邓师傅最初不太情愿，因为如此就得走一段回头路，但最终还是X.J.说了算。

那片水面其实也还是“帕隆藏布”的河道，因为“波堆藏布”在附近不远处汇入“帕隆藏布”，于是就形成了这片较为宽阔的水面。夕阳西下，周边雪山倒映湖面，湖畔也是景美如画。拍些照片后继续前行，19:29看见国道上有座“冰川之乡”大门，波密多冰川，因而号称“冰川之乡”。随然后又看到了大片的桃花，只是距离颇远，可望而不可及。接着就进入波密县城，也就是“扎木镇”，小镇海拔2700米，四周被雪山环抱，“帕隆藏布”与国道G318都是穿镇而过。

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入住“波密印象”宾馆，老板是云南大理人，我询问是否可以安排司机住宿，被他一口回绝，邓师傅见状赶忙上前嘀咕了几句，老板就不再吭声了。事后听邓师傅说，西藏的宾馆一般都会为司机免费安排住宿，但若宾客开房较少，老板就会觉得并不合算。邓师傅以往曾多次带客人过来，所以，由他自己出面，老板就不再吱声了，这就叫做“不看佛面看僧面”。午饭吃得太晚、太饱，三人都说没有胃口，晚餐就免了。

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稍事安顿已是20:00过后，波密的天空依然明亮，窗外大院也是桃花盛开，这不禁让我猜想或许西藏原本就是桃树的故乡？晚睡前邓师傅来电话询问是否续定明日的房间，因为老板说若不提前预定，明日游罢折返就不见得还能住进这家宾馆，X.J.当即决定再订一天。

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