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日本东北铁路特殊线路攻略
横滨、盛冈等2地

日本东北铁路特殊线路攻略

出发时间

1

行程天数

3

人均花费

1.5万

和谁出行

一个人

非常时期之日本东北铁路旅行

---安比高原至横滨之来回

2020年的春节假期,按照惯例,家人提前几个月就预定了所有的行程。本次假期的安排是1月25日(大年初一)从上海出发去日本的盛冈,然后1月29日(大年初五)再从盛冈回到上海,一共五天。 其中第一和第五天就是机场和酒店间的穿梭,真正的度假就是中间的三天。而因为盛冈本来就不大,主要的目的就是到安比高原的雪场去滑雪,除了滑雪本身不会有太多的东西可以记录,所以本应该就是一次简单的滑雪之旅。但因为特殊的原因,家人没有给我预定安比雪场的雪票(理由是我的半月板受过伤,不适合滑雪,不应该浪费钱)。所以,我就需要自己安排点事情做,这才有了以下没事找事般的从安比高原到盛冈,然后盛冈到东京,再从东京到横滨的日本东北铁路旅行这样的奇怪路线。之所以说奇怪,是因为除了我,应该找不到第二个安排如此行程的人。而因为正好赶上了国内新型冠状病毒的爆发,让我这个平时不怎么购物的人也参与了一把口罩扫货。尽管从我的购物经历看,每次买口罩的时候边上连个排队的人都没有,真心不能算是扫货。

言归正传,先说为什么要安排这样奇怪的路线。安比雪场的雪是很有名的,但雪场除了滑雪,其它能够消遣的方式少得可怜。而盛冈又不大,本来就安排了第四天在盛冈逛街,所以我必须安排点事情让我打发整整两天的时光。正好公司在横滨有日本的代理商,2019年有些中国的业务和他发生了关联,就考虑是否能去横滨见他一下。对方很热情地就答应了,并提供了地址。26日星期天出发到达横滨住一晚,27日星期一上午和代理商见面,然后下午回安比高原。计划就是如此之简单,剩下的就是规划具体的交通方案了。

在网络信息获取异常便捷的当下,首先想到的自然是看看网上是否能找到我所需要的方案。但在搜索一遍后,仅得到了以下的几个信息。

1、因为我要去的安比高原、盛冈、东京和横滨都属于JR East的辖区,因此可以购买有效期为五日的东日本铁路通票。该票仅出售给在日本旅行的外国人,在14天的有效期内,可以任意选择5天使用,不受限制地在JR East的范围内随意乘车,不收取任何其他的费用。对于短期需要在日本进行长途铁路旅行的我来说,是非常划算的。

JR East五日通票正面

2、东日本铁路的通票可以在国内购买。因为代理优惠的原因,通过携程购买的价格为19350日元,比在日本直接购买的20000日元要便宜。到日本后,只要到有换票服务的火车站提供电子票据信息,就可以兑换纸质的通票。


JR East五日通票使用页

3、查询兑换点后发现,该票只在大的交通枢纽站有兑换服务,并不是所有的火车站都可以兑换。去过日本旅游的朋友应该知道,在日本有很多无人看守的火车站,或者就一两个人的乡村车站,那是不可能有相应的服务设施的。而我在网上查到的一篇日本东北旅行的文章,是从东京到安比,是在东京兑换好了通票再出发的。而安比高原站,偏偏就是一个无人的乡村小站,无法兑换。查询到我们入境的花卷机场尽管也有火车站,但和上海虹桥机场完全不同,不仅不能直接步行到达,而且没有穿梭巴士,网上的说法是必须打车。关键是花卷车站还不能兑换,必须要到盛冈才能兑换。

4、如果到了盛冈,考虑到兑换需要些时间,然后还要再乘火车去安比高原,就需要对当地的火车时刻表有个了解。而且,之后去横滨也需要当地的时刻表才能了解车次和换乘的方案。根据介绍,下载了“换乘案内“APP。在上面可以直接输入出发和到达站点的中文站名,然后会自动跳出相关的日本汉字站名,方便有效。

5、在一切都顺利的情况下,如何按时出发,并能快捷地换乘各趟火车,将是一个极其考验观察细节的问题。因为网上从东京出发去安比,相对时间好安排,而且终点站地方不大,容易问询。而我是要在东京换乘,偌大的火车站仅仅在很短时间内做出判断,对于从来没有去过东京,又不懂日语的我,将是一个非常严峻的考验。当然,也许通过观察,可以给看这篇文章的朋友们提供有益的帮助,节省你们的时间。当然,随即应该的能力,是必须具备的,尤其在一个完全陌生的外国。

做好以上的功课,就在2020年的大年初一,1月25日的上午乘坐东航的MU229航班直飞日本花卷机场。

第一天(1月25日,星期六)

飞机在下午两点准时降落在了花卷机场。因为是冠状肺炎发作时期,入境时对每个乘客都检测了体温。但因为这个机场实在太小,且当时就我们这一个航班,所以,半小时后就顺利到达了出口大厅。赶巧的是,当天正好是上海到花卷的直航通航一周年,当时还组织了一个简短的欢迎表演。可惜我只考虑如何尽快去盛冈车站,完全没有心思去欣赏其实并不长的表演。

正当我像个没头苍蝇似地打算闪展腾挪,尽快离开热闹的欢迎人群,冲出去找出租车的时候,意外地在到达出口的右侧10米处看到有当地人用日语在咨询什么问题。自然听不懂他们在说什么,但无意识的回头,却发现那个问询处,实际上还是一个售票处,出售从机场到盛冈车站的大巴票!看时刻表,应该就在20分钟以后。显然,这个时刻表是按照到达航班的时间推算过的,保证每个航班到达后,有需要的旅客都可以乘大巴直接到达盛冈车站。而且,路上的时间大概为50分钟,比网上查询到的出租车加火车的时间是要短的(可惜因为匆忙,没有拍摄这张大巴的时刻表)。票价为1000日元多点(具体价格忘记了,因为车票在下车时被司机收走了),完全符合我的要求。毫不犹豫,买票上车,直奔盛冈火车站。

经过50分钟的车程,大巴到达盛冈车站,时间是3点左右。因为之前查询过盛冈到安比高原的车次,下午三点零六分的车后,就是六点零三分的车了。所以,也不需要着急,可以慢慢寻找换票的地方。

结果,在三个看上去像售票处的地方都询问了一下,结果实在让人着急。第一个是站前广场上的售票处,和对方比划了半天,才搞明白这里是买附近的大巴票,和火车没有任何关系。然后,再冲进两层楼的车站,穿过密布的商店和饭店,看到新干线的标记,直接到达二楼的新干线售票处。又比划了几下,对方只能用英语表达在一楼,其它的内容依旧不明白。不得不按照大概的方向再回到一楼,看到了花轮线,就是我今晚要去安比高原的发车车站,又问了里面的售票员。这个售票员看到我的电子票据,显然马上明白了我要做什么。同时,他更清楚的是他自己的语言表达能力,如果光靠嘴和肢体的比划肯定是会让我这个一看就不会说日语的外国人麻爪的。于是,他很直截了当地撕下一张便签纸,拿起笔就给我画起了路线图。在线路的终点,用英语写了View。这个倒是和我网上查询到的信息一致,需要找有这个单词的地点换票。

按照路线图的指示,出站再次来到广场。然后直接右转,大概20米左右,再右转进入车站大楼,进门就看到了我的目的地在左边,全程用时一分钟。而前面就是我之前小跑穿过的密布商店的主通道。如果不转头,没有任何人会留意到这个地方,很容易错过。

稍微定神,看到有五个柜台上有服务人员,但有号码显示的只有两个,不知道是分工不同,开始工作习惯不同,反正没有满负荷。不过还好,当前号码是62,我的号码是68,那就耐心等待了。

本来以为会很快轮到我,结果最终等了大概有20多分钟。因为每个咨询的人都填了一个表格,然后工作人员在耐心地询问,不停地翻阅着各种手册,显然是一个旅行社的流程。询问结束后,再是付款,签订合同。期间,还有一个服务人员过来要让我先填写表格。我出示了电子票据后,她明白了我的来意,示意我排队等待,也算是让我再次定心了。然后,她看到我有点不耐烦地来回走动,又问我是否今天要用车票(当然,这个不是她明确表达出来的,是我通过她说话的口气和肢体语言推测出来的),再我说了Tomorrow后,就礼貌地离去了。

看着前面每个询问的组合(有的不是个人,有母女和夫妻两人的)都需要15分钟左右,尽管我有足够的时间,但还是有些着急,才会不耐烦地走动,而不是老实坐着。还好,从65号开始,突然连续两个号码都没有人上去,自动跳过了。在等了近30分钟后,终于轮到我了。在向工作人员出示了电子票据和护照后,工作人员很快就办好了手续,给我了车票,并让我在车票上填写了自己的相关信息,方便之后使用。整个过程最多三分钟。

在逛了会车站的商场,并且吃了份当地的特产荞麦冷面当晚餐后,我再次来到了花轮线的车站,检票进站。因为使用的是通票,所以必须通过人工检验通道,而不能使用类似国内地铁的自动验票通道。工作的大伯简单看了下有效期,就让我进去了,并没有像网上说的盖日期印章。开始以为是疏忽了,后来第四天再次来盛冈购物,来回还是没有盖章。看来,可能是这条线路太偏僻,很少有通票使用者会使用,不值得浪费东北通票的价值(从盛冈到安比高原的车票是1170日元,儿童减半),所以工作人员都没有准备日期章。而同样在盛冈的新干线和横滨的东北本线入口,工作人员很认真地盖了日期章。这就是我尽管乘了四天的火车,却只有两天盖章的原因。

盛冈至安比高原火车时刻表

花轮线的列车由两节车厢构成,不对号入座。但可能因为是类似我们地铁的车厢设计,车门敞开后,车厢会直接进冷风,所以车厢的门是需要乘客手动按按钮才打开的。进入车厢后,车门也不会自动关闭,同样需要乘客手动按按钮关门。下车的流程同样。所以,上车坐定后,在发车前(盛冈是始发站),耳边就一直是开关车门的提示音的回响。

18:03列车准时出发,经过1个多小时,11个车站的停靠后,列车在19:07分到达安比高原车站(比时刻表慢了三分钟)。由于不是终点站,需要稍微提前做好准备,否则一旦错过,就不知道该何时再回来了。当然,因为到安比高原的都是游客,会携带行李箱甚至滑雪板下车,和其它车站当地人空手下车反差明显,一般来说不太会搞错。

安比高原站是典型的日本无人车站,周围没有任何的标识物。幸亏下车的都是去安比度假村的(那附近也只有度假村),不会迷路。下了站台就是出站口,度假村的免费穿梭大巴就停在那里。确认无误,上车出发,大约20分钟后到达度假村不同的酒店,算是完成了第一天的折腾。

第二天(1月26日,星期日)

为了赶上早上8点的度假村穿梭巴士,7点准时起床去吃早饭。该巴士是有时刻表的,并且表明哪趟车可以赶上安比高原去盛冈的火车。我今天因为要从去横滨,所以必须严格按照制定的计划来运行,不能有丝毫的差池。尽管路线上的车次组合非常多,但时间越长,就越累。而且,请注意,按照周六,周日和节假日的巴士时刻表,8点的巴士可以赶上8点38分去盛冈的火车。而如果是工作日,最早能到达安比高原站的交通方式,就是11点44分发车,12点17到达盛冈车站的直达大巴了。以后从安比高原出来的朋友一定要注意这个差别,否则容易误事。我也是到了安比高原度假村,才知道有这个差别的。

安比度假村假日巴士时刻表

安比度假村工作日巴士时刻表

8点的巴士准时发车,8点半不到就到了安比高原车站。昨天晚上天黑赶路,什么也没有顾得上看。终于,今天有时间看看车站是个什么样子。也可以知道这附近是个什么样的大致布局情况。

安比高原站出入口

安比高原布局图

乘上8点38分的火车,沿着昨天来时的线路返回,9点40分准时到达盛冈车站。按照换乘案内的车次推荐,我应该乘坐9点50发车的新干线列车,在12点04分就可以到达东京车站。而且,从盛冈车站一层的花轮线出口,上楼梯到二楼的新干线入口,最多3分钟(幸亏昨天换票在盛冈站里面乱窜了一回,结果把换乘路线倒是摸了个门清),应该是完全可以赶上的。但是,因为一个日本特色的问题,犹豫之间,导致我不得不乘坐了10点07分发车到新干线列车,比9点50分的车要多行驶一个小时。

站台指示屏

这个日本特色的问题就指定座位。和国内不同,日本的地方铁路更多的是类似我们地铁的车厢,没有指定座位的。而新干线和我们的高铁又不一样,并不是所有的座位都是指定的,在某些车次是有指定席和自由席的区别。别停车站少,类似于我们特快的车,基本都是指定席。相对地,停的车站多的车,才会有自由席,不需要对号入座。对于拿通票的旅客,自然是没有座位号的。因此,如果要上指定席,就必须到车站的服务中心去办理指定席位,这个是免费的。

但问题是:10分钟的时间,够吗?尽管我已经知道了新干线车站服务中心的位置,但根据我的经验,时间绝对不够,因为人太多。

盛冈车站二楼新干线售票处

图中的右边都是自动售票机,不用排队,很方便。但右边都是排队的,需要人工处理。我绝对不会认为这些人的需求可以在10分钟内处理完。所以,直接放弃换指定席,目标就是10点07分的车,因为这个车有自由席,可以随便坐。当然,对于赶时间的朋友,还是建议排队去换指定席更好。当然,前提是你有足够的时间,或者干脆提前一天就办理好。因为我还是看到在只有指定席的车上,有人站在车厢的连接处,显然还是考虑时间紧,不得不将就了。

通过新干线检票口,在人工检票处盖了车票的第一个日期章。10点07分的车准时发车,一路顺利。但新干线没有国内高铁那么稳,行驶的过程中会有颠簸感,这个是需要大家注意的。还有一个,就是之前为了赶时间,没有意识到3个多小时的行车正好错过饭点,肚子会有意见的。等我边上的日本人大快朵颐吃便当的时候,真想抢过来啊。

边上吃便当做午饭的当地人

车上没有便当卖,应该是在车站上买了带上来的。其实,在日本大的火车站都有专门的站前便当店,选择很多,就是方便乘火车旅客的。盛冈站的便当店就在检票处的对面,只可惜我是在第三天回来的时候才看到的,郁闷。

盛冈站便当店

三个多小时的东北新干线旅程结束,到达了终点站——东京站。然后,还要在同一车站换东海道线去横滨。换线时,不需要检票出站,只需要进入不同的站台就行。去往横滨的列车在第9和第10站台发车,从盛冈到达东京的列车停靠22站台,从地底下通道换乘。只要按照指示牌走就可以,还是比较方便的。

东京到横滨的列车,也是类似于国内地铁的车辆,不对号入座。这个方向的班次很多,就不再赘述了。29分钟的车程,到达横滨车站。考虑到明天还需要原路返回,确认一下回程发车的站台和距离相当重要。还好,横滨站不大,第7和第8站台就是发车往东京方向的。拍照存档。

横滨往东京的列车始发站台

但横滨站还不是我今天的终点,因为我还需要换地铁去我预定的住处。而地铁是不属于东日本铁道的,需要另外购票。

按照换乘提示,我需要购买未来线地铁的车票。这个车票是按照距离计算票价的,有190日元和220日元两种单程票。但对于旅游者来说,购买460日元的一日券才是最划算的,毕竟横滨的主要景点都可以乘未来线到达。而如果购物的话,横滨站边上就可以搞定,未来线显然是最佳的交通方案。

横滨站换线示意图

Minatomirai即未来线

到达酒店附近的地铁站,出来再步行8分钟到达酒店,终于完成了今天漫长的轨道交通之旅,入住酒店的时间是下午2点半。稍事休息,然后就可以慢慢享受今天余下的时光了。

第三天(1月27日,星期一)

和代理商约了上午十点在他们公司见面。查了地图,认为距离不远,就走了过去。20分钟的路程,比上海稍微暖和的天气,走路还是感觉不错的。

商谈一切按计划进行,准时开始,在我预期的十一点结束。之所以要有这个预期,是因为我之前查过东京到盛冈的新干线,车次非常尴尬。如果我不能赶上12点20发车,14点36到盛冈的车,那之后所有的新干线到达盛冈的时间都将晚于15点06分。那么,我将又要等18点03分开往安比高原的车。第一天可以耐心观察车站的设施消磨时间,但今天再等那么长时间,就有点虐心了。

而如果要赶上12点20东京的车,我最晚必须赶上11点42从横滨出发的车。否则,就只有在盛冈站消磨时光了。考虑到从代理商公司出来,乘地铁,再走到火车站,毕竟人生地不熟的,十一点是一个比较安全的节点。

一路顺利,代理商处到未来线地铁很近,到达横滨站,很快来到7-8站台,赶上了11点33开往东京的车。

比预期早了9分钟

一路无话,12点02到达东京站。这时,在寻找去盛冈的22站台的同时,大脑急速运转,想到了一个严肃的问题:是否还有时间去更换指定席?如前所述,停站少的快车都是指定席,如果不换票的话,就只能站两个多小时了,还是很累的。但不知道今天的18分钟(考虑到站内换乘步行和寻觅的时间,理论上可以使用的不超过10分钟),是否能让我来得及去换票。

还好,换票的服务中心就在去22站台的路上,只要脑袋多朝四周张望就肯定不会错过。当然,我个人认为其他的大多数线路都是地铁风格,不需要换指定席。只有新干线才是重点服务对象,所以服务中心在22站台边上就很合理了。

更幸运的是,这里的服务柜台开得比较多,排队的人很少,马上就可以得到相应的服务。只要给服务人员看你的通票,然后告诉他你需要更换通票的车次(这个一般只要提供车次软件提示的车次就行),然后说一个英文单词“Seat”就搞定了。对于一般的日本民众,请务必使用最简单的沟通方式,否则,你会得到长时间虔诚但迷离的眼神,让你不知所措地面对对方真诚的不知所措。

拿到指定席车票,终于可以安心了。突然意识到还是忽略了一个严重的问题:又是午饭时间,又没买午饭便当!马上四处寻找,在一侧的出站口的对面就有便当店,距离非常近。然而,悲催的是,这个出口不让持通票的旅客出去!如果再转个圈出去,真心不知道又需要多少时间,实在不敢冒险。还好,站内有卖三明治套餐的,500日元一份也就凑合了。

全车指定席的新干线列车

终于可以按照最好的方案回安比高原了,心情非常舒畅。结果,因为太轻松了,反倒忘记了记录站台的细节,没有拍车次的照片和站台的全景,只能用列车连接处的照片凑数了,抱歉。

顺利到达盛冈,从二层新干线的检票口出来,走到一楼花轮线的检票口。还是悠闲的人工检票,然后乘上了15点03开往安比高原的车。

盛冈花轮线站台

因为是白天,可以看到站台上就两条线。第一天我上的是左边的线,今天要乘右边的车,按照显示屏的指示上车就行。同样的线路,同样的停靠站点,但时间却要比第一天长18分钟。特地留意了一下,是因为列车在其中的一个车站让行,停了整整10分钟。日本的推理小说有一个门类,就是专门描述利用列车时刻的各种差异制造不在场证明的,看来这停靠的10分钟,还真能搞点事情了。

最终,16点27到达安比高原车站,三天的日本东北铁路之旅算是划上了圆满的句号。

友情提示:1、日本的列车时刻是会变化的,具体时间以换乘案内软件显示的为准。就在我写本文的时候,其中的某些车次已经发生了改变。2、务必准备些现金,尤其是硬币,在很多地方购票会方便很多。3、语言其实不要多想,除非你的日语可以和当地人无障碍沟通,否则的话,还是用最简单的英语单词和手机显示的电子票据沟通最有效。4、最好带个小的笔记本,方便你将规划好的车次记录,并合理安排每趟车之间的换乘时间。除非你对自己的应变能力和方位寻找有完全的把握,否则换车真心会让你错乱。

2020年2月10写于家中。


2020-02-12发布 阅读量4.9千

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